ကိုသန္းလြင္ – အေ၀းေျပးလမ္းမ
(စံေတာ္ခ်ိန္သတင္းစာ၊ မိုုးမခ) မတ္ ၄၊ ၂၀၁၅
(၁)
လြန္ခဲ့ေသာႏွစ္ ဒီဇင္ဘာလအတြင္းက ကၽြန္ေတာ္တို႔သည္ ရန္ကုန္ မႏၱေလး အေဝးေျပးလမ္းမႀကီး အတိုင္း မႏၱေလးမွ ရန္ကုန္ဘက္ သို႔ဆင္းလာၾကပါသည္။ မိတၳီလာအနီး သီးကုန္းစားေသာက္ ဆိုင္တန္း မွာ ထမင္းစား ၿပီး တိုးဂိတ္ကိုျဖတ္ၿပီးေသာ္ ဆီထည့္ရန္ဓါတ္ဆီဆိုင္သို႔ သြားရပါသည္။ ဒီဘက္ဓါတ္ဆီဆိုင္မွာ ဆီျပတ္ေနပါသည္တဲ့။ ကၽြန္ေတာ္တို႔သည္ဟိုဘက္လမ္းေၾကာက ဆီဆိုင္သို႔ သြားရန္လိုအပ္လာပါသည္။
မိတၳီလာ တိုးဂိတ္ အနီးမွာ ဟိုဘက္သို႔ကူးေသာတံခါးရွိပါ၏။ ေသာ့ၾကီးခတ္ထားေလသည္၊ ဂိတ္မွ ဝန္ထမ္းကိုေမးေသာ္ သူတို႔မွာေသာ့မရွိ၊ သူတို႔မသိဘူးဟု ဆိုသည္။ ေအာက္ဖက္ကို ဆက္ေမာင္း သြားပါ၊ (U-Turn) ယူတန္း ေကြ႕ႏိုင္ေသာ ေနရာသည္ တစ္မိုင္ေလာက္ မွာရွိသည္ဟု ညႊန္ လိုက္သည္။ တမိုင္ေက်ာ္ ေသာ္လည္း ျပန္ေကြ႕ႏိုင္သည့္ေနရာကို မေတြ႕ရ။ လမ္းလယ္မွ အုတ္႐ိုး ကိုအတင္းျဖတ္ေက်ာ္ ေမာင္းလွ်င္ေတာ့ ျဖစ္ႏိုင္မည္ ထင္သည္။ စည္းကမ္းေဖာက္ဖ်က္ရမွာစိုး၍ ကၽြန္ေတာ္တို႔ လမ္း divider ကို ေက်ာ္မေမာင္းရဲပါ။
မိုင္ကိုတြက္ၿပီးရေလာက္ရဲ႕ဟုဆိုတာ ေနျပည္ေတာ္ပ်ဥ္းမနား ေရာက္မွ ဓါတ္ဆီထည့္ေတာ့မည္ ဆုိၿပီး မရဲတရဲဆက္ေမာင္းခဲ့ရပါသည္။ ကားက ႐ုတ္တရက္ထုိးရပ္သြားမည္ လားဟု ရင္တထိတ္ ထိတ္ ခုန္ခဲ့ၾကရပါသည္။ ထိုသို႔ေသာအျဖစ္မ်ိဳးကို တျခားလူေတြ ႀကံဳၾကရဦးမွာေသခ်ာပါသည္။ ကၽြန္ေတာ္သည္ အႀကံေပးစာတစ္ေစာင္ေရးလိုပါသည္။ လမ္းေၾကာေျပာင္းႏိုင္ေသာေနရာေတြ တမိုင္ခန္႔စီ ႏွစ္ မိုင္ခန္႔စီမွာ ရွိသင့္ပါသည္။ ဘယ္သူ႔ကို ဦးတိုက္္၍ ကၽြန္ေတာ္ေျပာရပါမည္နည္း။
ဤလမ္းမႀကီးမွာ ဝန္ႀကီးဌာနတစ္ခုတည္း၏ အုပ္ခ်ဳပ္မႈေအာက္မွာ ရွိသည္ဟုကြ်န္ေတာ္မထင္ပါ။ ျမန္မာျပည္မွ အေ၀းေျပးလမ္းမႀကီး မ်ားအပါအဝင္လမ္းေတြကို အုပ္ခ်ဳပ္သူ တာဝန္ရွိသူမွာ အနည္း ဆံုး ဝန္ႀကီးဌာန ၅ ခု ေလာက္ရွိသည္ဟုဆိုသည္။ လမ္း/တံတားဌာနမွာ ေဆာက္လုပ္ေရး၀န္ၾကီး ဌာန လက္ေအာက္မွာရွိသည္၊ ထိုဌာနသည္လမ္းမ်ားေဖါက္လုပ္ရန္ျဖစ္သည္၊ ျပဳျပင္ ထိမ္းသိမ္း ေရး ကိစၥမ်ားကိုမူ လမ္း တံတား ဌာနက ပင္တာ၀န္ယူေလသလား၊ တိုးလ္ ဂိတ္မ်ားကိုမူ ဌာနတခု က တာ၀န္ယူလိမ့္မည္ထင္သည္၊ ထိုဝန္ႀကီးဌာနေတြကို ကၽြန္ေတာ္ေရတြက္ မျပတတ္ပါ၊ ကၽြန္ေတာ္သိ သည္မွာ ျပသနာတခုရွိလ်င္ ဘယ္၀န္ၾကီးဌာနက တာ၀န္ယူေျဖရွင္းေပး လိမ့္မည္ ဟူေသာ ဗဟုသုတကြ်န္ေတာ့္မွာ မရွိျခင္းပင္ျဖစ္၏၊
လမ္းေတြေဖါက္ထားသည့္နည္းတူထိုလမ္းတေလ်ာက္ လံုျခံဳေရးကလိုအပ္ေသးသည္၊ တရုတ္ျပည္ က ဟိုက္ေ၀းလမ္းမၾကီးမ်ားမွာ လမ္းတေလ်ာက္ျခံစည္းရိုး ခတ္ထားသည္ကိုေတြ႔ရဘူး သည္၊ သူတို႔က ကြ်ဲႏြားစေသာ သတၱ၀ါေတြ ျဖတ္သန္းမသြားေအာင္ ကာကြယ္ရန္ဟုဆိုသည္၊ တခါက ရန္ကုန္ မႏၱေလး အေ၀းေျပး လမ္းမၾကီးတြင္ေပါက္ျပားႏွင့္ ကိုင္ရန္းျပီး အရွိန္ႏွင့္ အျမန္ ေမာင္းႏွင္ လာေသာကားေတြကို အေႏွာင့္အယွက္ေပးသည္ဟု ၾကားလိုက္ ရဘူးသည္၊ ရဲကတရားခံကို ျမန္ျမန္ဆန္ဆန္ ထုတ္ေဖၚႏိုင္ခဲ့သည္ဟုဆိုပါသည္၊ ကြ်န္ေတာ္တို႔လိုအပ္သည္မွာ ေန႔ေရာညဥ္႔ပါ ၂၄ နာရီလံုး အေႏွာင့္အယွက္ ကင္းေသာ လမ္းေတြျဖစ္ပါသည္၊
ျမန္မာႏိုင္ငံက လမ္းေတြမွာ ေနာက္ျပႆနာတစ္ခုရွိေသးသည္။ ဂိတ္ေတြက ေပါလြန္းသည္၊ ျမိဳ႔တိုင္းျမိဳ႔တိုင္း ျမိဳ႔အ၀င္မွာ ဘားတန္းခ်ျပီး ပိုက္ဆံေတာင္းေနၾကတာက စည္းကမ္းမရွိ က်ပ္ ၁၀၀၊ ၃၀၀၊ ၅၀၀၊ ၂၅၀၀ စသည္ျဖင့္ ကားဒ႐ိုင္ဘာအဖို႔မွာ ဘယ္ေလာက္ေျပာလိုက္မလဲမသိ၊ ေပးဖို႔သာ ျပင္ေပေရာ့၊ တစ္ခါက စိတ္ မထိန္းႏိုင္ေသာ ဆရာတစ္ေယာက္မွာ ဂိတ္ေစာင့္ႏွင့္ ရန္ျဖစ္ၿပီး ေထာင္က်သြားရဘူးသည္။ ဂိတ္ေၾကးဘယ္ေလာက္က်တယ္ဆုိတာကို ေၾကျငာေသာ ဆိုင္းဘုတ္ မရွိ၊ ျဖတ္ပိုင္းမွာ တရားဝင္/ မဝင္ ကၽြန္ေတာ္တို႔မသိ။ ကၽြန္ေတာ္တို႔ေပးလိုက္ေသာ ပိုက္ဆံသည္ လမ္းကို ထိန္းသိမ္းျပဳျပင္ေရး ရန္ပံုေငြသို႔ ေရာက္ပါေစဟု မရဲတရဲဆုေတာင္းၾကည့္သည္။
ကၽြန္ေတာ္တို႔ ႏွစ္စဥ္ ကားလိုင္စင္လဲရတုိင္း ကညန သို႔ ဘီးခြန္ဆိုၿပီး ေပးလိုက္ရသည္ မဟုတ္ေလာ။ ထိုဘီးခြန္သည္ ျမန္မာျပည္ၿမိဳ႕မ်ားသို႔ျဖတ္ၿပီး ကားေမာင္းခြင့္ကိုမေပးႏိုင္ၿပီေလာ။ ထိုေမးခြန္းေတြကို ဘယ္ဝန္ႀကီးဌာနသို႔ ကၽြန္ေတာ္တုိ႔ေမးရပါမည္နည္း။ ျမန္မာျပည္လမ္းမႀကီးမ်ား ႏွင့္ဆိုင္သည့္ အေရးအရာအားလံုးသည္ ဝန္ႀကီးဌာနတစ္ခုတည္းေအာက္သို႔ ေရာက္သင့္ေနပါၿပီ။ ဂိတ္မ်ားတြင္ ေတာင္းခ်င္သလို ေတာင္းေနၾကေသာ အျပဳအမႈကို ရပ္ဆိုင္းသင့္ပါၿပီ။
လမ္းတေလ်ာက္ ကားကိစၥအကူအညီေပးႏိုင္ေသာ Emergency တယ္လီဖံုးမ်ားတတ္ဆင္ ေပးသင့္ပါသည္၊ ဖံုးခြက္ကို မလိုက္သည္ႏွင့္ ေအာ္ပေရတာဆီ တန္းေရာက္သြားေသာ ဖံုးမ်ား ျဖစ္သင့္ပါသည္၊ ကားပ်က္၊ ကားအက္ဆီဒင့္ကိစၥမ်ား၊ မီးသတ္၊ ရဲကိုေခၚရန္ကိစၥမ်ား ကို ၂၄ နာရီပါတ္လံုး အကူအညီ ေပးႏိုင္ရန္စီစဥ္ထားရပါမည္၊
(၂)
ကၽြန္ေတာ္တို႔ႏိုင္ငံသည္ ASEAN Association Of South East Asian Nations ေခၚ အေရွ႕ေတာင္အာရွႏိုင္ငံမ်ားအသင္းႀကီး၏ အေရးပါေသာ ႏိုင္ငံတစ္ခုျဖစ္ေနပါၿပီ။ ထိုႏိုင္ငံမ်ားႏွင့္ ကုန္သြယ္မႈျပဳၾကမည့္ အိႏၷိယ၊ ဘဂၤလားေဒ့(ရွ္)၊ တ႐ုတ္ စသည့္ ႏိုင္ငံေတြႏွင့္ ကူးသန္း ေရာင္းဝယ္ေရး ကိစၥမွာ ပို၍ အေရးပါေနပါၿပီ။
အာရွတိုက္၏ စီးပြားေရးတိုးတက္မႈမွာ အရွိန္အဟုန္ျဖင့္တိုးတက္လာေနပါသည္။ လြန္ခဲ့ေသာ ႏွစ္ေပါင္း ၄၀/၅၀အတြင္း ကုန္စည္ထုတ္လုပ္ျခင္း၊ စီးဆင္းျခင္း အရွိန္အဟုန္မွာ အားတက္ဘြယ္ ရာေကာင္းသည့္ ၂၀၅၀ ခုႏွစ္ခန႔္ေရာက္လွ်င္ အာရွတိုက္သည္ ကမာၻႀကီး၏ ထြက္ကုန္တစ္ဝက္ ေလာက္ကို ထုတ္လုပ္ႏိုင္လိမ့္မည္ဟု ခန္႔မွန္းေနၾကသည္။ Purchasing Power Parity ေခၚ ကုန္စည္ဝယ္ႏိုင္အားမွာ ထိုအခ်ိန္တြင္ ဥေရာပကိုမွီမည္ဟုဆိုသည့္ ဝင္ေငြမွာလည္း ၆ ဆ ထက္မနည္း တိုးတက္လာမည္။
GDP မွာ ၂၀၁၀ တြင္ 17 trillion ရွိရာမွ ၂၀၅၀ ေရာက္လွ်င္ 170 trillion ရွိမည္ဟု ခန္႔မွန္းထားသည္။
အေရးႀကီးဆံုးႏိုင္ငံမ်ားမွာ တ႐ုတ္၊ အိႏၷိယ၊ အင္ဒိုနီးရွား၊ ဂ်ပန္၊ ကိုရီးယား၊ ယိုးဒယားႏွင့္ မေလးရွား ခုႏွစ္ႏိုင္ငံျဖစ္သည္။ ထုိ႔အတူ ဗီယက္နမ္၊ ကေမာၻဒီးယားႏိုင္ငံတို႔ကိုလည္း ခ်န္ခဲ့၍ မရ။ ကုန္စည္စီးဆင္းေရး၊ ေရာင္းဝယ္ေရးသည္ မၾကာေသာကာလအတြင္း အရွိန္အဟုန္ တိုးပြားလာရန္သာရွိပါသည္။
ျမန္မာႏွင့္ အိႏၵိယ နယ္စပ္လိုင္းမွာ ကီလိုမီတာ ၁၄၆၃ ရွိပါသည္၊ ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္းသို႔ ၀င္ရာလမ္းေတြကို လိုသလို အခ်ိန္တိုတိုႏွင့္ သူတို႔ေဖါက္ႏိုင္ၾကပါသည္၊ ေခါင္းေဆာင္သစ္မိုဒီ မွာ စီးပြားေရးတြင္ အကြက္ ျမင္သူျဖစ္ရာ သူတို႔ ကုန္သည္ေတြ အဆင္ေျပေစေရးအတြက္ ဘာမဆိုလုပ္မည့္သူဟု ဆိုၾကပါသည္၊ သူတို႔ႏိုင္ငံက ကုန္စည္ေတြကို ကားႏွင့္သာပို႔ႏိုင္ပါက ကုန္းလမ္းသည္ ေရလမ္းထက္ အားသာခ်က္ေတြ အမ်ားၾကီးရွိပါသည္၊
တရုတ္ျပည္ႏွင့္ နယ္နိမိတ္မွာ ၂၁၈၅ ကီလိုမီတာရွိရာ ယူနံနယ္သည္ ပင္လယ္ကမ္းေခ်မရွိေသာ ႏိုင္ငံျဖစ္သည့္ အတိုင္း ျမန္မာႏိုင္ငံကို ျဖတ္ခါ ကုန္စည္ေတြကို ပို႔ၾကပါလိမ့္မည္၊
ထိုအရွိန္အဟုန္ႏွင့္အတူ ကၽြန္ေတာ္တို႔သည္ ခ်န္ေနခဲ့၍မရ အတူလိုက္ပါၾကရပါမည္။ ေအစီယံ ႏိုင္ငံ မ်ားအတြက္အေကာက္ခြန္လြတ္ စံနစ္ကလည္း အျမန္ဆံုးစတင္ႏိုင္ရန္ တ႐ုတ္၊ အိႏိၵိယ၊ ႏွင့္ေအစီယံ ႏိုင္ငံမ်ား ေဆြးေႏြးသံမ်ားကို က်ယ္က်ယ္ေလာင္ေလာင္ႀကီး ၾကားေနရပါၿပီ။
ျမန္မာႏိုင္ငံကို မက်န္ခဲ့ဘို႔ လုပ္သင့္တာေတြ လုပ္ၾကပါဟု ျမန္မာ့ေခါင္းေဆာင္ႀကီးမ်ားကို တိုက္တြန္းသံေတြလည္းၾကားေနရပါသည္၊ ႏိုင္ငံျခားေခါင္းေဆာင္ၾကီးေတြလာၾကျပီဆိုလ်င္ တိုးတိုး တမ်ိဳး၊ တရား၀င္ က်ယ္က်ယ္ေလာင္ေလာင္တမ်ိဳး ေျပာေန ေဆြးေႏြးေနၾကပါျပီ၊ ေခတ္ ကာလ ႏိုင္ငံေရးအေျခအေနမ်ားသည္ မႏွစ္ကႏွင့္မတူ၊ မေန႔ကႏွင့္လည္းမတူ၊ ထိုအေျပာင္းအလဲတြင္ ကြ်န္ေတာ္တို႔အမွီလိုက္ဖို႔လိုပါသည္။
(Asian Highway) ေအရွဟိုက္ေဝးေခၚ လမ္းမႀကီးမ်ားသည္လည္း အေကာင္အထည္ေဖာ္ ေဖါက္လုပ္ေနၿပီ ဟုဆိုသည္။
အမွတ္ (၁) ေအရွမ္းဟိုက္ေဝးလမ္းမသည္ ၁၆၅၀ ကီလိုမီတာ ရွည္ၿပီး ျမဝတီ၊ ရန္ကုန္ မႏၱေလးမွ တမူးအထိသြားမည္ဟု ဆိုသည္။ ျမဝတီ ေကာ့ကရိတ္ လမ္းမႀကီးမွာ ျမဝတီဘက္ပိုင္း၌ ယိုးဒယားအကူအညီႏွင့္ေဖာက္လုပ္ၿပီးစီးေနၿပီး ေကာ့ကရိတ္မွ မိုးအလင္း ကားႏွင့္ထြက္ေသာ္ ျမဝတီတြင္ နံနက္စာစားႏိုင္ေနၾကၿပီဟု ဆိုၾကသည္။
အမွတ္ (၂) လမ္းမႀကီးမွာ တာခ်ီလိတ္၊ မိတၳီလာ၊ တမူးအထိဟု ဆိုသည္ ၈၀၇ ကီလိုမီတာ ရွည္လ်ား သည္၊ အိႏၵိယ ႏိုင္ငံက ထိုလမ္းမၾကီးအတြက္ အေနာက္ဖက္အပိုင္းကို ေဖါက္လုပ္ ရာတြင္ အကူအညီေပးသည္၊
အမွတ္ (၃) လမ္းမမွာ မြန္ဂလႏွင့္ က်ဳိင္းတံု ၉၃ ကီလိုမီတာရွိသည္၊ ေနာက္ဆံုး မူဆယ္ႏွင့္ မႏၱေလးလမ္းမမွာ ၄၅၃ ကီလိုမီတာရွည္သည္။ ဂုတ္ထိပ္တံတားႏွင့္ အလားတူ တံတားအသစ္ တိုးမည္၊ လမ္းသည္တိုၿပီး အခ်ိန္ျမန္ျမန္ႏွင့္ေရာက္ေတာ့မည္။
ထိုလမ္းမႀကီးေတြေပၚမွာ အိႏိၵယထြက္ကုန္ပစၥည္းတင္ေသာကားေတြသည္ ျမန္မာႏိုင္ငံကိုျဖတ္ခါ ယိုးဒယား ဗီယက္နမ္ ႏိုင္ငံေတြသို႔ သြားၾကရမည္။ တရုတ္ႏိုင္ငံ ယူနန္နယ္ တခုလံုးက ထြက္ကုန္ ေတြသည္ အိႏိၵယ သမုဒၵရာရွိရာသို႔ ၄င္း အျခား အာစီယံ ႏိုင္ငံမ်ားသို႔ ၄င္းကားေတြ ႏွင့္ သယ္ယူ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ၾကမည္၊ အျပန္တြင္ ထိုကားၾကီးမ်ားသည္ သူတို႔ႏိုင္ငံအတြက္ လိုအပ္ေသာ ကုန္ေတြကို သယ္ေဆာင္ၾကလိမ့္မည္၊
အိႏိၵယ ႏွင့္ တရုတ္ ႏိုင္ငံအတြင္းတြင္ ဟိုက္ေ၀းလမ္းမၾကီးေတြက ေကာင္းလြန္းေနပါျပီ။ ဆယ္ဘီး ကား၊ ၁၆ ဘီးကားတြင္ ရွည္လ်ားေသာကား၊ ၾကီးေသာကားေတြ စီတန္းျပီး ေမာင္းႏွင္ေနၾကပါျပီ။ က်ယ္ျပန္႔ေသာ ဟိုုက္ေ၀လမ္းမၾကီးေတြရွိၾကသည္။ ကားၾကီးအေရအတြက္မ်ားလိုက္ပံုမွာ ေတြမွာ က်ယ္ျပန္.ေသာ ၅လမ္းသြားလမ္းမၾကီးမ်ားမွာပင္ တခါတခါ ဂ်မ္းျဖစ္ျပီး လမ္း ပိတ္သြားတာေတြ ၾကံဳရဘူးသည္။
ျမိဳ႕တျမိဳ႕ကိုျဖတ္တိုင္း ဂိတ္ေတြရွိျပီးေငြေတာင္းေနပံုႏွင့္ ေအစီယံကုန္စည္စီးဆင္းမႈ ျမန္ဆန္ ရမည့္ အေရးကို ကၽြန္ေတာ္ဆက္စပ္၍ မရႏိုင္ပါ။ ျမန္မာျပည္က လမ္းေတြေပၚမွာ တျခားႏိုင္ငံမ်ားမွ လမ္းမ်ားနည္းတူ ကားေတြ ကုန္ေတြ စီးေရေထာင္ေသာင္းခ်ီ၍ ျဖတ္ေနၾကဘို႔လိုပါသည္။
ရွမ္းျပည္မွထြက္ေသာကုန္၊ ကခ်င္၊ ရခိုင္ ေဒသ အသီးသီးက ထြက္ကုန္ေတြသည္ ကားေတြေပၚ ေရာက္ျပီး ထိုကားေတြသည္ ၀ယ္ယူသူရွိရာအရပ္သို႔ အျမန္ဆံုး ေရာက္ရွိသြားရန္ လိုအပ္ပါသည္။
(၃)
လမ္းေတြပြင့္လင္းက်ယ္ျပန္႔သြားဘို႔လိုသလို အေကာက္ခြန္ဆိုင္ရာလုပ္ထံုးလုပ္နည္းေတြ ဥပေဒ ေတြ ကိုျပဳျပင္ၾကရန္လိုပါသည္။ စကၤာပူႏိုင္ငံေလဆိပ္တြင္ ႏိုင္ငံျခား မွ ပစၥည္း တခုေရာက္လာပါ က ပိုင္ရွင္သည္ နာရီအနည္းငယ္အတြင္း မိမိကား ႏွင့္ သယ္ထုတ္သြားႏိုင္ရန္စီစဥ္ထားပါသည္။ ကြန္တိန္နာ ႏွင့္ ဆိပ္ကမ္းသို႔ ပစၥည္းေရာက္လာလ်င္ Custom Clearance မွာ ၃ ရက္ထက္ပို၍ မၾကာပါ။ ၀ယ္ယူသူလက္ထဲသို႔ ေရာက္ရွိႏိုင္ၾကပါသည္။
အခုျမန္မာႏိုင္ငံ ဆိပ္ကမ္းက ၁၂.၅ % အခြန္ေကာက္ေနျခင္း ကိစၥ မွာမျဖစ္သင့္ေတာ့ပါ။ အင္ဒိုနီးရွားက ပို႔လိုက္ေသာ ပါတိတ္ထုတ္ကို ျမန္မာကုန္သည္ေတြက ရန္ကုန္ဆိပ္ကမ္းသို႔ မပုိ႔ၾက ပါ။ ယိုးဒယားကို ပို႔ျပီး ယိုးဒယား မွေမာ္ေတာ္ကား ႏွင့္ ရန္ကုန္ အေရာက္ ေမာင္းပို႔ၾကပါသည္။ တရားမ၀င္ ေသာကိစၥျဖစ္ေနရာ တခ်ိဳ႕မွာ ကြန္တိန္နာလိုက္ လမ္းမွာ ေပ်ာက္သြားတတ္ ၾကသည္ ဟုလည္း ၾကားရ ဘူးသည္။
စည္းကမ္း နည္းလမ္းေတြ ႏွင့္ ရႈတ္ေထြးေနေသာ Custom Clearance ကိစၥ မွာ စံနစ္ၾကီး တခု လံုးအစအဆံုး ျပန္လည္ သံုးသပ္ၾကရပါမည္၊ အျခားႏိုင္ငံၾကီးမ်ားတြင္ ဘယ္လို စည္းကမ္း နည္းလမ္း ေတြသံုးေနၾကသည္ကို ေလ့လာသင့္ပါသည္၊ တကယ္အလုပ္လုပ္ေနေသာ စီးပြားေရး လုပ္ငန္း လုပ္သူမ်ားထံမွ အၾကံျပဳခ်က္ေတြကို နားေထာင္ရန္လိုအပ္ပါသည္၊ စာရြက္ စာတမ္း တခုသည္ စားပြဲေပါင္းမ်ားစြာကို ျဖတ္ျပီး မွ မိမိ ပစၥည္းကို မိမိသယ္ယူ သြားခြင့္ ရွိေသာ ကိစၥ မွာ အလုပ္လုပ္သည္ႏွင့္ မတူ အလုပ္ရႈတ္ေအာင္လုပ္ျပီး လာဘ္မထိုး ထိုးေအာင္ အားေပး အားေျမွာက္ ျပဳသလိုျဖစ္ေနပါ သည္။
(၄)
ျမန္မာႏိုင္ငံ ျမစ္ၾကီးေတြမွာ တံတားေတြမ်ားစြာထိုးျပီးပါျပီ၊ ဧရာ၀တီျမစ္ကို တံတား ၁၄ စင္း၊ စစ္ေတာင္းျမစ္ကို ၅စင္း၊ သံလြင္ျမစ္ကို ရ စင္း စသည္ျဖင့္ တံတားေတြရွိေနပါျပီ။ ဧရာ၀တီ ျမစ္ေၾကာတြင္ ေက်ာက္ေျမာင္းႏွင့္ ျမင္းမူျမိဳ႔တို႔တြင္ ေရနက္ဆိပ္ကမ္း ေတြလုပ္ရန္ စီစဥ္သည္ ဟုလည္းၾကားေနရသည္၊ ျမန္မာျပည္အထက္ပိုင္းက ကုန္ေတြကို ရန္ကုန္ အေကာက္ခြန္ ႒ာနကို ျဖတ္ရန္မလိုဘဲ ႏိုင္ငံျခားသို႔ တိုက္ရိုက္ တင္ပို႔ႏိုင္ၾကရန္ ရည္ရြယ္သည္ ဟုလည္းၾကား ရ သည္၊
သုိ႔ပါေသာ္လည္း ျပည္နယ္မ်ား ႏွင့္ လမ္းပမ္းဆက္သြယ္ေရး မွာတိုးတက္လာေသာ ေခတ္စံနစ္ ႏွင့္ မကိုက္ညီေသးပါ။ မႏၱေလး မွ ျမစ္ၾကီးနား၊ ဗန္းေမာ္တို႔္ သို႔ ရာသီမေရြး အခ်ိန္မေရြး ေမာင္းႏိုင္ ေသာ လမ္းမၾကီးေတြ ရွိဘို႔ေကာင္းျပီ။ ရခိုင္တိုင္းသို႔ ဆက္သြယ္ေသာလမ္းေတြမွာ ဒီထက္အမ်ား ၾကီး ေကာင္း ဘို႔လိုသည္။
အိမ္တအိမ္ ျမိဳ႕တျမိဳ႕ ၏ ေဘးဖက္၊ ေနာက္ဖက္ ေနရာေတြ မွာ လူအေရာက္အေပါက္ နည္းလ်င္ ျဖစ္ေစ၊ အသံုးခ်ျခင္း မရွိလ်င္ျဖစ္ေစ အမိႈက္သရိုက္ေတြ ထူေျပာလာတတ္သည္။ ထိုနည္းတူ ႏိုင္ငံ တႏိုင္ငံ၏ ေ၀းလံေခါင္ဖ်ားေဒသ ဆိုတာေတြ ေခတ္သစ္ မွာ မရွိသင့္ေတာ့ပါ။ ကခ်င္ျပည္နယ္ တခုလံုး ဥဒဟို သြားႏိုင္ေသာ ကတၱရာလမ္းမၾကီးေတြ လိုေနပါသည္၊ ခ်င္းျပည္နယ္ ရခိုင္ျပည္နယ္၊ တနသၤာရီတိုင္း၊ နယ္စပ္ျမိဳ႔ေတြ တေလ်ာက္ ေကြ႔ပါတ္ေဖါက္ထားေသာလမ္းေတြေနရာတိုင္းမွာ ရွိေနသင့္ပါျပီ၊
လမ္းေတြေဖာက္ လူေတြစည္ကား လာလ်င္ ေမွာင္ခိုလုပ္တာေတြ တရားမ၀င္ လုပ္ငန္းေတြ လက္နက္ႏွင့္ အႏိုင္က်င့္မႈ ေတြ ပေပ်ာက္ သြားပါလိမ့္မည္။ နယ္စပ္ျမိဳ႔မ်ားမွ စားစရာ အသံုးအေဆာင္ ပစၥည္းေတြ တရားမ၀င္ ဒလေဟာ၀င္ေနလ်င္ မလိုလား အပ္ေသာ အက်ိဳးဆက္ ေတြရွိတတ္ပါသည္၊ အစားအေသာက္ႏွင့္ ေဆးပစၥည္းကို အထိမ္းခ်ဳပ္မဲ့ ျပည္တြင္းသို႔ အ၀င္မခံသင့္ပါ၊ မီးေတြ ထိန္ထိန္လင္းေအာင္ ထြန္းညွိထားလ်င္အမိႈက္သရိုက္ ႏွင့္ လူဆိုးသူခိုး ေတြလာရန္ အခြင့္ အေရးနည္းသြားပါလိမ့္သည္။
မိမိအိမ္သန္႔ရွင္းေရးကို မိမိတို႔ဖါသာ တာ၀န္ယူၾကရပါလိမ့္မည္၊
ေဖေဖၚ၀ါရီလ၂၇ စံေတာ္ခ်ိန္သတင္းစာ
သင့္အေၾကာင္း သင့္လုုပ္ငနး္ ေၾကာ္ျငာ သည္ေနရာမွာ ေၾကာ္ျငာႏိုုင္ပါျပီ
Very good facts, for cargo transportation with Myanmar authorities, corruption. Especially border military officers (gov & ethnic armies) are No.1 problem for cargo movement. Mobile team also same same. Oh God, please Help..
စာေ၇းသူေျပာတဲ့ဂိတ္ေတြမ်ားလိုက္တာဆိုတာ” အမွန္” ပါဘဲ။၇န္ကုန္- မႏၱေလး၇ုိး၇ုိးပုံမွန္လမ္းတင္မဟုတ္ပါ ဘူး၊ ပုဂံ-မံု၇ြာသြားတဲ့လမ္းမွာလဲဒီလုိပါဘဲ။တုတ္တန္းေတြတားျခင္သလိုတားျပီးျဖတ္ပိုင္းေပး တဲ့ေန၇ာေကာ၊ ျဖတ္ပိုင္းမေပးဘဲပိုက္ဆံေကာက္္္ျခင္သလုိေကာက္တဲ့ေန၇ာေတြဟာအတိုင္းထက္လြန္မ်ားလြန္းလုိ.အေဝးခရီး သြား၇တာေႏွာင့္ေႏွးၾကန့္ၾကာယံုမကစိတ္အႏွာင့္အယွက္ျဖစ္ေစလွပါတယ္။သက္ဆိုင္၇ာမ်ားအ ေနနဲ.ဒီကိစၥကို ”ေသခ်ာစြာ” စီစစ္လုပ္ေဆာင္သင့္ပါတယ္။