Uncategorized

Maung Yin Nga Tay – Visiting Chechy

ေရာက္တတ္ရာရာအတိုအစမ်ား
Čechy သို႔မဟုတ္ ဘိုေဟးမီးယားပရာဟာ (ပထမပိုင္း)
ေမာင္ရင္ငေတ၊ ဇူလိုင္ ၉၊ ၂၀၁၃
 
Prague City Center Map
Praha ပရာဟာၿမိဳ႕ဟာ တကယ္ကေတာ့ ေမာင္ရင္ငေတရဲ႕ စိတ္ကူးအိပ္မက္ထဲက ၿမိဳ႕တၿမိဳ႕သာပါ၊ ေရာက္ဖူးဖို႔ကို စိတ္ကူးယဥ္ရံု ယဥ္မိခဲ့ရတဲ့ၿမိဳ႕ပါ၊ ဒါေပမဲ့ ကံေကာင္းခ်င္လာေတာ့ ဒီပရာဟာၿမိဳ႕မွာ မ်က္ေစ့လည္ၿပီး ေရာက္ရွိေနထိုင္ေနတဲ့ ေရႊၿပည္ေတာ္သား တခ်ိဳ႕နဲ႔ ေတြ႔ဆံုရင္းႏွီးခဲ့ရၿပီးေနာက္ အဲ ပရာဟာလို႔ ေခၚတြင္တဲ့ အလယ္ပိုင္းဥေရာပေဒသရဲ႕ သာယာလွပလွတဲ့ ေရွးေဟာင္းၿမိဳ႕ေတာ္ေလး ရွိရာကို သြားၿဖစ္ခဲ့ရပါေတာ့တယ္၊
ပရာဟာကိုသြားမယ္ဆိုရင္ေတာ့ ခ်က္ႏိုင္ငံဟာ ကုန္းတြင္းပိတ္မိ ေနတဲ့ ႏိုင္ငံတႏိုင္ငံ ၿဖစ္ေနလို႔ ပင္လယ္ေရေၾကာင္းလမ္းကေတာ့ ဝင္လို႔မလြယ္ပါဘူး၊ ၿမစ္ေၾကာင္း တေလွ်ာက္ ကိုယ္ပိုင္သေဘၤာစီးၿပီး ဝင္ႏိုင္ေနတဲ့ လူတန္းစားတခ်ိဳ႕ေတြလည္း ရွိေနႏိုင္တာေၾကာင့္ ဝင္လို႔မရဘူးလို႔ေတာ့ မေၿပာႏိုင္ေၾကာင္းပါ၊ ေမာင္ရင္ငေတအေနနဲ႔ေတာ့ ကုန္းေၾကာင္းသြားၿခင္းကို ပိုၿပီးအားသန္ပါတယ္၊ ေဝးကြာလွတဲ့ေနရာေတြ ဆိုရင္ေတာ့ မၿဖစ္မေန ေလယာဥ္စီးရမွာ ၿဖစ္ေပမဲ့ ေတာ္ရံုေဝးတာေလာက္ဆိုရင္ ကားတို႔ရထားလမ္းတို႔ကိုသာ ေရြးခ်ယ္ၿပီးသြားၿဖစ္ပါတယ္၊
ပါရီၿမိဳ႕က စတင္ၿပီး သြားမယ္ဆိုရင္ေတာ့ ဂ်ာမန္ႏိုင္ငံတႏိုင္ငံလံုးကို ခါးလယ္ကေန ၿဖတ္သန္းသြားရမွာၿဖစ္ၿပီး ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀ ေက်ာ္ ကြာေဝးတာပါ၊ ကားနဲ႔သြားသြား ရထားနဲ႔သြားသြား ပါရီ ပရာဟာ ခရီးဟာ တညအိပ္ ၁၂ နာရီနဲ႔ ၁၆ နာရီၾကားမွာ ၾကာမွာပါ၊ ဂ်ာမဏီကေန သြားရင္ေတာ့ ပိုၿပီးေတာ့ အစဥ္ေၿပ ႏိုင္ပါတယ္၊ ဘာလင္ကဆိုရင္ ပရာဟာကို ရထားနဲ႔ သြားႏိုင္ပါတယ္၊ အရင္အေရွ႕ဂ်ာမဏီရဲ႕ ၿမိဳ႕ႀကီး တၿမိဳ႕ၿဖစ္တဲ့ Dresden ၿမိဳ႕ကို ၿဖတ္သန္းသြားရမွာၿဖစ္ၿပီး ကီလိုမီတာ သံုးရာ့ငါးဆယ္ေလာက္ေဝးၿပီး အခ်ိန္ေလးနာရီေက်ာ္ ၾကာၿမင့္ႏိုင္ပါတယ္၊
ဥေရာပရဲ႕ ရထားလမ္းေတြမွာ တနာရီ ကီလိုမီတာ ၃၀၀ ေက်ာ္ႏႈန္း ေမာင္းႏွင္ႏိုင္တဲ့လမ္းေတြ ေဖာက္လုပ္ၿပီးစီးမႈက သိပ္ၿပီးမ်ားမ်ားစားစား မရွိေသးပါဘူး၊ ပံုမွန္အားၿဖင့္ေတာ့ ကီလိုမီတာ ၁၀၀ ခရီးကို တနာရီေတာ့ ၾကာမွာပါ၊ အၿမန္ရထားလမ္းေတြေပၚမွာ အၿမန္ဆံုးရထားေတြ စီးရရင္ေတာ့ ကီလိုမီတာ ၅၀၀ ခရီးကို သံုးနာရီေက်ာ္ၾကာ စီးရမွာပါ၊ ဒီထက္ ၿမန္ခ်င္ရင္ေတာ့ ေလယာဥ္ခရီးကိုသာ ေရြးခ်ယ္ၾကပါေတာ့၊
ေလယာဥ္စီးရၿခင္းရဲ႕ ၿပႆနာကေတာ့ ၿမိဳ႕ထဲကေန ေလဆိပ္ရွိရာကို သြားရၿခင္းပါ၊ ေလယာဥ္စီးခ်ိန္က တနာရီ ႏွစ္နာရီသာ ၾကာၿမင့္မွာကို ေလဆိပ္ကိုသြားဖို႔ အခ်ိန္ေပးရမွာက ဟိုဘက္ဒီဘက္ ေလဆိပ္ႏွစ္ခု အခ်ိန္တြက္ၾကည့္ရင္ သံုးေလး နာရီမက အခ်ိန္ေတြေပးရမွာ ၿဖစ္တာေၾကာင့္ ဥေရာပ ခရီးတိုကေလးေတြကိုသြားရင္ ဘယ္သူကမွ ေလယာဥ္ကို မသံုးခ်င္ၾကတာၿဖစ္ပါတယ္၊ ကားဂိတ္ရထားဂိတ္ေတြက ၿမိဳ႕ထဲမွာရွိတာ မ်ားတာပါ၊
 
Nürnberg – Praha သြားတဲ့ ဘတ္စ္ကား
ေမာင္ရင္ငေတတို႔ သြားခဲ့တာကေတာ့ ဘိုင္ယန္ၿပည္နယ္ Nürnberg ႏူရင္ဘာ့ဂ္ၿမိဳ႕ကေန ဂ်ာမန္ ရထားဌာန DB BHAN ရဲ႕ ဘတ္စ္ကားေတြနဲ႔ ရထားမေၿပးဆြဲဘဲ ကားေတြသာရွိလို႔ ကားစီးၿပီးသာ သြားခဲ့တာပါ၊ ေစ်းကသက္သာသလို စီးရတာလည္း အစဥ္ေၿပပါတယ္၊ သံုးနာရီေက်ာ္ၾကာ စီးရမွာ ၿဖစ္ၿပီး ကီလိုမီတာ ၃၀၀ ခန္႔သာေဝးကြာတာပါ၊ စကားစပ္လို႔ ေၿပာရရင္ေတာ့ အေမရိကနဲ႔ ဥေရာပ ကြာၿခားခ်က္ဘဲ ၿဖစ္ပါတယ္၊
အေမရိကမွာက အေရွ႕ဖ်ားက နယူးေယာက္ၿမိဳ႕နဲ႔ အေနာက္စြန္းက ဆန္ဖရန္စစ္စကိုၿမိဳ႕ မိုင္ေပါင္း သံုးေထာင္နီးပါးေလာက္ရွိၿပီး ကားနဲ႔ေတာက္ေလွ်ာက္ေမာင္းသြားရင္ နာရီေပါင္း ေလးငါးဆယ္ေက်ာ္ေလာက္ ေမာင္းရမွာပါတဲ့၊ ဥေရာပမွာက အေနာက္ေၿမာက္ဖ်ားေဒသ လန္ဒန္ကေန အေရွ႕ေတာင္အစြန္း တူရကီႏိုင္ငံ အီစတန္ဘူလ္ကို  မိုင္ေပါင္း သံုးေထာင္ေက်ာ္သာ ကြာေဝးၿပီး ေၿမာက္ဖ်ား ေနာ္ေဝးတို႔ ဖင္လန္တို႔ကေန ေတာင္အဖ်ားစြန္းက ေပၚတူဂီကိုမွ မိုင္ေပါင္း ၂၅၀၀ ေက်ာ္ေလာက္သာ ေဝးကြာတာမ်ိဳးပါ၊ အဲဒီမွာ ၿဖတ္သန္းသြားရမဲ့ ႏိုင္ငံမ်ားကလည္း သြားတဲ့ လမ္းေၾကာင္းေပၚမွာ မူတည္ၿပီး ဒိန္းမတ္ နယ္သာလန္ ပိုလန္ ဘယ္လ္ဂ်ီယံ ဂ်ာမဏီ ၿပင္သစ္ စပိန္ အီတလီ ၾသစႀတီးယား ဟန္ေဂရီ စေသာႏိုင္ငံ ေလးငါးေၿခာက္ ႏိုင္ငံကို ၿဖတ္သန္းသြားရတာမ်ိဳးပါ၊ ဒါေၾကာင့္လည္း တလမ္းေၾကာင္းထဲေသာ သြားရမဲ့ခရီးေတြမွာ မႀကံ့ၾကာေအာင္ ခရီးတြင္ေအာင္လို႔ ႏိုင္ငံတခုနဲ႔တခု အကူးေတြမွာ အစစ္ေဆးေတြ အေမးအၿမန္းေတြ မလုပ္ၾကေတာ့ဘဲ ဒီဥေရာပသြား ရွန္ဂန္ဗီဇာဧရိယာ စနစ္ကို ၿပန္လည္က်င့္သံုးခဲ့ၾကတာပါ၊ ၁၉၀၀ ခုႏွစ္မ်ား မတိုင္မီကဆိုရင္ေတာ့ တႏိုင္ငံနဲ႔တႏိုင္ငံ တေဒသနဲ႔တေဒသ သြားၾကတာ ဗီဇာယူသြား ၾကရတယ္လို႔ မရွိေသးပါဘူး၊ ကမၻာ စစ္ေတြၿဖစ္ၿပီး ေနာက္ပိုင္းမွာသာ ႏိုင္ငံလံုၿခံဳေရး အေၾကာင္းၿပၿပီး ဗီဇာစံနစ္ကို ဖန္တီးခဲ့ၾကတာပါ၊
 
ဘိုေဟးမီးယားၿမိဳ႕ေတာ္ ပရာဟာ
လူဦးေရ တသန္းခြဲ နီးပါးရွိၿပီး စီးတီးဧရိယာ ၄၉၆ စတုရန္းကီလိုမီတာက်ယ္ဝန္းေသာ Prague ေခၚ ပရာဟာၿမိဳ႕ေတာ္ႀကီးရဲ႕ သမိုင္းေၾကာင္းကလည္း ႏွစ္ေပါင္းမ်ားစြာ ၾကာခဲ့ပါၿပီ၊ ေအဒီ ၈၈၅ ခုႏွစ္က စတင္ တည္ေထာင္ခဲ့တယ္ဆိုတဲ့ ပရာဟာၿမိဳ႕ဟာ သူ႔သမိုင္းေၾကာင္း တေလွ်ာက္မွာေတာ့ ၿမိဳ႕ေတာ္ အၿဖစ္ ရပ္တည္ခဲ့တာ ဒီကေန႔ေခတ္ကာလ တိုင္ေအာင္ပါဘဲ၊ České království (cs) Königreich Böhmen (de) Kingdom of Bohemia ဘိုေဟးမီးယားဘုရင့္ ႏိုင္ငံေတာ္ေခတ္ (၁၁၉၈-၁၉၁၈) ကာလမွာ ႏွစ္ေပါင္း ခုႏွစ္ရာေက်ာ္ၾကာ ႀကီးက်ယ္ခမ္းနားလွတဲ့ ၿမိဳ႕ၿပႏိုင္ငံေတာ္ႀကီးအၿဖစ္ ရပ္တည္ ႏိုင္ခဲ့တာပါ၊
ေအဒီ ကိုးရာစုေခတ္က ေဆာက္ခဲ့တယ္ဆိုတဲ့ Pražský hrad (cs) Prague Castle ကဲ့သို႔ ရဲတိုက္နန္းေတာ္ႀကီးေတြ ၁၃၄၈ ခုက စတင္ခဲ့ၿပီး ယေန႔ထိတိုင္ေအာင္ အစဥ္အဆက္မၿပတ္ စာေတြသင္ေပးေနဆဲ Univerzita Karlova (cs) Charles University (en) ခ်ားလ္တကၠသိုလ္ရယ္ ၁၃၅၇ ႏွစ္က စတင္တည္ေဆာက္ခဲ့ၿပီး ၁၄၀၂ ခုႏွစ္မွာမွ ၿပီးစီးအသံုးၿပဳႏိုင္ခဲ့တဲ့ Karlův most (cs) Charles Bridge တံတားႀကီးရယ္ Bazilika svatého Petra a Pavla (cs) Basilica of St Peter and St Paul (en) ဘုရားေက်ာင္းနဲ႔ Katedrála svatého Víta (cs) Saint Vitus Cathedral (en) ဘုရားေက်ာင္းႀကီးေတြကို တည္ေဆာက္ခဲ့ၿပီး Karel IV ေခၚ Charles IV ခ်ားလ္ ၄ ဘုရင္ (၁၃၁၆-၁၃၇၈) ကေတာ့ ဟိုလီေရာ္မန္ အင္ပါယာႀကီးရဲ႕ ဧကရာဇ္ ဘုရင္တဦး ၿဖစ္ခဲ့ပါတယ္၊
ပရာဟာၿမိဳ႕ ကလည္း ဘုရင့္နန္းစိုက္ရာ  ၿမိဳ႕ေတာ္ႀကီးအၿဖစ္ သတ္မွတ္ခံခဲ့ရၿပီး Holy Roman Empire ဟိုလီ ေရာ္မန္ အင္ပါယာေခတ္ ဘိုေဟးမီးယားဘုရင့္ ႏိုင္ငံေခတ္ေတြကေန ခ်က္ကိုစလိုဗက္ကီးယား ဆိုရွယ္လစ္သမတ ႏိုင္ငံေခတ္ ခ်က္သမတ ႏိုင္ငံေခတ္ အထိတိုင္ေအာင္ ေခတ္အဆက္ဆက္မွာ ၿမိဳ႕ေတာ္တခုအၿဖစ္ ပရာဟာၿမိဳ႕ဟာ ေတာက္ေလွ်ာက္တည္ရွိခဲ့ပါတယ္၊
 
Pražský hrad (cs) Prague Castle(en)
ပရာဟာၿမိဳ႕ႀကီးက ၿမိဳ႕ေတာ္ႀကီးတခုအၿဖစ္ တည္ရွိလာခဲ့သလို Pražský hrad လို႔ေခၚတဲ့ ပရာဟာ ရဲတိုက္နန္းေတာ္ႀကီးကလည္းဘဲ ဟိုလီေရာ္မန္အင္ပါယာရဲ႕ဧကရာဇ္မ်ား ဘိုေဟးမီးယားဘုရင္မ်ား ခ်က္ကိုစလိုဗက္ကီးယားနဲ႔ ခ်က္ႏိုင္ငံသမတမ်ား အားလံုးရဲ႕ ရံုးထိုင္ရံုးစိုက္ခဲ့ရာ အေဆာက္အဦႀကီး ၿဖစ္ပါတယ္၊ ဒီရဲတိုက္ နန္းေတာ္ႀကီးဟာ အလွ်ား ၅၇၀ မီတာ အနံ ၁၃၀ မီတာရွိၿပီး ဧရိယာအက်ယ္ ခုႏွစ္ေသာင္း စတုရန္းမီတာနဲ႔ ကမၻာ့ ေရွးေဟာင္းအက်ဆံုး အႀကီးဆံုးေသာ ရဲတိုက္ႀကီး ၿဖစ္ပါတယ္၊ ဒီရဲတိုက္ႀကီးရဲ႕ လွ်ိဳ႕ဝွက္အခန္း တခုထဲမွာ ဘိုေဟးမီးယားဘုရင္ေတြ အဆက္ဆက္ အသံုးၿပဳခဲ့တဲ့ ကာလတန္ဖိုး ၿဖတ္လို႔မရႏိုင္ေလာက္ေအာင္ တန္ေၾကးရွိတဲ့ Bohemian Crown Jewels သရဖူနဲ႔ ရတနာပစၥည္းမ်ားကို သိမ္းဖြက္ထားပါတယ္တဲ့၊ အစစ္လားမစစ္လားကေတာ့ ေမာင္ရင္ငေတလည္း မေတြ႔ဖူးေတာ့ ေသခ်ာမေၿပာႏိုင္ေၾကာင္းပါ၊
 
၁၄ ရာစုအစပိုင္း ဟိုလီေရာ္မန္အင္ပါယာနဲ႔ ဘိုေဟးမီးယားဘုရင့္ႏိုင္ငံ
ၿမိဳ႕ေတာ္ပရာဟာ တည္ရွိရာ ယေန႔ ခ်က္ႏိုင္ငံဆိုတာကို လြယ္လြယ္ေၿပာရရင္ ဘိုေဟးမီးယားေဒသ Moravia မိုရာဗီးယားေဒသရယ္ အေရွ႕ေၿမာက္ပိုင္းအစြန္က ေသးငယ္က်ဥ္းေၿမာင္းေသာ Silesia ဆီလီစီးယားေဒသ အပါအဝင္ ေဒသသံုးခု လူမ်ိဳးသံုးမ်ိဳးကို ေပါင္းစပ္ထားတဲ့ ႏိုင္ငံတႏိုင္ငံလို႔ ေၿပာ ႏိုင္ပါတယ္၊ အဲဒီမွာမွ ဘိုေဟးမီးယားေဒသကေတာ့ လူဦးေရလည္း မ်ားၿပားသလို နယ္ေၿမကလည္း က်ယ္ဝန္းၿပီး ဖြင့္ၿဖိဳးအတိုးတက္ဆံုးေသာ ေဒသတခုပါ၊
ဘိုေဟးမီးယားက စတုရန္းမိုင္ႏွစ္ေသာင္း လူဦးေရ ေၿခာက္သန္းခြဲေက်ာ္ရွိၿပီး မိုရာဗီးယားက လူဦးေရသံုးသန္းနဲ႔ စတုရန္းမိုင္ ရွစ္ေထာင့္ငါးရာ က်ယ္ဝန္းပါတယ္၊ ဆီလီစီးယားနယ္ေၿမေလးကေတာ့ သိပ္ထင္ရွားၿခင္း မရွိလွသလို စတုရန္းမိုင္ ၁၇၀၀ ေက်ာ္က်ယ္ၿပီး လူဦးေရ တသန္းသာ ရွိပါတယ္၊ ဘိုေဟးမီးယားဘုရင္ေတြက ဒီေဒသကို ၁၄ ရာစုအလယ္ ခ်ားလ္ ၄ ဘုရင္လက္ထက္ကေန ႏွစ္ေပါင္း ၆၀၀ ေလာက္ ဘုရင့္ႏိုင္ငံေတာ္အၿဖစ္ ႀကီးက်ယ္ခမ္းနားစြာ ဘုရင္အဆက္ဆက္ ထီးနန္းစိုက္အုပ္ခ်ဳပ္ မင္းလုပ္လာခဲ့တာပါ၊
အဲဒီအခ်ိန္ ကာလ ဥေရာပအလယ္ပိုင္းေဒသတြင္း ႏိုင္ငံေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားရဲ႕ ဘုရင္ေတြဟာ တန္ခိုးထြားရင္ ထြားလာသလို တေဒသထက္ပိုၿပီး ၾသဇာခံထား အုပ္ခ်ဳပ္မင္းလုပ္ၾကတဲ့ ပံုစံမ်ိဳးေတြကို ေတြ႕ရွိရၿမဲပါ၊ ဘိုေဟးမီးယားဘုရင္အမည္က ဟန္ေဂရီနန္းဆက္ ဘုရင္အမည္စာရင္းမွာပါဝင္ၿပီး ဘုရင္ၿဖစ္ေနတဲ့ အခ်ိန္အခါေတြရွိခဲ့ပါတယ္၊ ဟန္ေဂရီဘုရင္ကလည္း ေခတ္ေကာင္းရင္ေကာင္းသလို တၿခားေဒသ ဆာဗီးယား စလိုဗက္ကီးယား ရိုေမးနီးယားတို႔ ဘိုေဟးမီးယားတို႔ ၾသစႀတီးယားတို႔ ဂ်ာမန္နယ္မ်ားပါ မက်န္ နီးစပ္ရာနယ္ေၿမေတြကို ဘုရင္အၿဖစ္ အမည္ခံယူၿပီး ၾသဇာခံနယ္ေၿမအၿဖစ္ အုပ္ခ်ဳပ္ၾကတဲ့ အခါမွာ သက္ဆိုင္ရာနန္းဆက္စာရင္းမွာ နာမည္ေပါက္ပါဝင္ေနၾကၿပီး အၿပန္အလွန္အုပ္စိုး မင္းလုပ္ ေနၾကတာမ်ိဳးပါ၊ ဒါေပမဲ႔ ၁၉ ရာစုအလယ္မွာေတာ့ အလယ္ဥေရာပတလႊားမွာ တန္ခိုးထြား အင္အား ႀကီးမားလာတာကေတာ့ ၾသစႀတီးယားနဲ႔ ဟန္ေဂရီတို႔ပါဘဲ၊
 
Austro-Hungarian Empire 1867–1918
ဘိုေဟးမီးယားဘုရင္ေတြ ေခတ္ေကာင္းေနစဥ္မွာဘဲ ၁၉ ရာစု ေႏွာင္းပိုင္းကာလ ၁၈၆၇ ခုႏွစ္ အေရာက္မွာေတာ့ ေၿပာင္းလဲလာတဲ့ ေခတ္သစ္ကမၻာ့ႏိုင္ငံေရး စစ္ေရး အေၿခအေနေတြ ၾကားထဲမွာ အင္အားႀကီးမား တန္ခိုးထြားလာတဲ့ ၾသစႀတီးယားရဲ႕ နယ္ခ်ဲ႕ၿခင္းကို ခံခဲ့ရပါတယ္၊ ၾသစႀတီးယားနဲ႔ ဟန္ေဂရီ ႏွစ္ႏိုင္ငံက မင္းႏွစ္မင္းေပါင္းၿပီး ၾသစႀတိဳ ဟန္ေဂရီယန္ အင္ပါယာဆိုၿပီး အင္ပါယာတခု အၿဖစ္ ၁၈၇၆ ခုႏွစ္မွာ တည္ေထာင္ခဲ့တာပါ၊ အဲဒီ Austro-Hungarian Empire လက္ေအာက္ကို ယေန႔ ခ်က္နယ္ေၿမေတြ ႏွစ္ေပါင္း ၅၁ ႏွစ္တိုင္ေအာင္ ေရာက္ရွိခဲ့ရပါေတာ့တယ္၊
ၾသစႀတီးယားနဲ႔ နယ္နမိတ္ခ်င္း ဆက္စပ္ေနတဲ့ ဘိုေဟးမီးယား နယ္ေၿမေတြက ၾသစႀတီးယား လက္ေအာက္ခံနယ္ ၿဖစ္သြားခဲ့ၿပီး ဆလိုဗက္ကီးယား နယ္ေတြကေတာ့ နီးစပ္ရာ ဟန္ေဂရီေတြရဲ႕ အုပ္ခ်ဳပ္မႈေအာက္ကို ေရာက္ရွိသြားခဲ့ရတာပါ၊ ဘိုေဟးမီးယားၿပည္ရဲ႕ ေနာက္ဆံုးဘုရင္ ဆိုတာကေတာ့ ပရာဟာၿမိဳ႕သား   ခ်က္နယ္ေၿမသား မဟုတ္ပါဘဲ ၾသစႀတီးယားလူမ်ိဳး ၾသစႀတီးယားဘုရင္ Charles I of Austria သာၿဖစ္ပါတယ္၊ မိဖုရားၿဖစ္သူကေတာ့ အီတလီႏိုင္ငံသူ Zita of Bourbon-Parma ၿဖစ္ပါတယ္၊
 
Československá republika 1918-1993
ဟန္ေဂရီနဲ႔ ၾသစႀတီးယားတို႔ရဲ႕ နယ္ခ်ဲ႕အုပ္ခ်ဳပ္ခံခဲ့ရရာက ပထမကမၻာစစ္ႀကီးအၿပီးမွာ ၿပိဳကြဲသြားတဲ့
ဒီအင္ပါယာႀကီးရဲ႕ လက္ေအာက္ကေန ခ်က္ကိုစလိုဗက္ကီးယားႏိုင္ငံဆိုၿပီး ထူေထာင္ခဲ့တာပါ၊ ဘိုေဟးမီးယား ၾသစႀတီးယားဟန္ေဂရီတို႔ရဲ႕ ပူးတြဲဘုရင္ႀကီးၿဖစ္သူ Karl Franz Joseph Ludwig Hubert Georg Otto Marie  ေခၚ Charles I of Austria သို႔မဟုတ္ Charles IV of Hungary  ေနာက္ဆံုးဘုရင္ ခ်ားလ္းဘုရင္ (၁၈၈၇-၁၈၂၂) ဟာ ၁၉၁၈ ခုႏွစ္ ပထမကမၻာစစ္ အၿပီးမွာေတာ့ ၿပည္ေၿပးဘဝနဲ႔ ေပၚတူဂီႏိုင္ငံပိုင္ ကၽြန္းတကၽြန္းကို ထြက္ေၿပးေရာက္ရွိ နိဂံုးခ်ဳပ္ ဇာတ္လမ္းသိမ္း သြားပါတယ္၊ ပထမကမၻာစစ္ အတြင္းကာလက ခ်က္ၿပည္ေတာ္က အေဝးသို႔ ထြက္ေၿပးေနခဲ့ရတဲ့ ေက်ာင္းဆရာ Tomáš Garrigue Masaryk TGM မာဆာရစ္ (၁၈၅၀-၁၉၃၇) ၿပည္ေတာ္ၿပန္အၿဖစ္ ၿပန္လည္ေရာက္ရွိလာၿပီး ခ်က္ကိုစလိုဗက္ကီးယားႏိုင္ငံေတာ္ ထူေထာင္ခါ ပထမဆံုး သမတႀကီး ၿဖစ္လာခဲ့ပါတယ္၊
မိုရာဗီးယား ေတာင္ပိုင္းနယ္စပ္က မထင္မရွား ၿမိဳ႕ကေလး Hodonín ဆိုတာမွာ ေမြးဖြားခဲ့တဲ့ သမတႀကီး မာဆာရစ္ TGM ဟာ ပထမကမၻာစစ္တြင္း ေလးႏွစ္စလံုး ၿပည္ေၿပးဘဝနဲ႔ ေနခဲ့ရၿပီး ေရာမ ဂ်ီနီဗာ လန္ဒန္ ပါရီ ရုရွားအေရွ႕စြန္းနယ္စပ္က ဗလာဒီေဗာ့စေတာ့ ေနာက္ေတာ့ တိုက်ိဳကေန အေမရိကန္ထိေအာင္ ေၿပးခဲ့ရတာပါ၊
ၿပည္ေတာ္ကေၿပးၿပီး ေနခဲ့ရတဲ့ ေလးႏွစ္ေက်ာ္ ကာလအတြင္းမွာ သူေရာက္ခဲ့ေလရာ ဥေရာပ အေမရိက ႏိုင္ငံေတြမွာ သူ႔အရင္ ထြက္ေၿပးေရာက္ရွိ ေနထိုင္ေနၾကတဲ့ ခ်က္လူမ်ိဳး ဆလိုဗက္လူမ်ိဳးေတြကို စည္းရံုးႏိုင္ခဲ့ၿပီး အခြင့္အခါ ရရွိခဲ့ေသာ ပထမ ကမၻာစစ္အၿပီး ၿဖစ္ေပၚလာတဲ့ ႏိုင္ငံေရးလိႈင္းလံုးေတြနဲ႔အတူ ခ်က္ၿပည္ေတာ္သို႔ ေအာင္ၿမင္စြာၿပန္ၿပီး ဝင္ေရာက္ ႏိုင္ခဲ့ပါတယ္၊ ၿပန္လည္ေရာက္ရွိခဲ့တဲ့ ၁၉၁၈ ခုကေန ၁၉၃၅ ႏွစ္ကုန္အထိ သမတအၿဖစ္ ေလးႀကိမ္တိုင္တိုင္ ၿပန္လည္အေရြးခံခဲ့ရကာ အသက္အရြယ္ႀကီးၿပင္းလာမႈ နာမက်န္းၿဖစ္မႈေၾကာင့္ အနားယူခဲ့ရၿပီးေနာက္ ႏွစ္ႏွစ္အၾကာမွာ ကြယ္လြန္ခဲ့တာပါ၊
သမတႀကီးမာဆာရစ္ဟာ မထင္မရွား မိုရာဗီးယား ခ်က္ေတာသားဘဝအၿဖစ္ ႀကီးၿပင္းလာခဲ့ၿပီး ၁၈၇၆ ခုႏွစ္မွာ ၾသစႀတီးယား ဗီယာနာ တကၠသိုလ္ကေန ေဒါက္တာဘြဲ႕ရၿပီးေနာက္ ပရာဟာတကၠသိုလ္မွာ ဒႆနပညာရွင္ ေက်ာင္းဆရာ လုပ္ခဲ့ပါတယ္၊ ၁၈၇၈ ခုမွာေတာ့ မာဆာရစ္ဟာ အေမရိကန္ႏိုင္ငံသူ ၿပင္သစ္ႏြယ္ဖြား Charlotte Garrigue ရွားလို႔တ္ (၁၈၅၀-၁၉၂၃) နဲ႔ေတြ႔ဆံုလက္ထပ္ခဲ့ကာ သူ႔မူရင္းအမည္ Tomáš Masaryk ရဲ႕အလယ္မွာ မိန္းမဘက္က မ်ိဳးရိုးအမည္ Garrigue ဆိုတာကို ဆက္ခံမွည့္ ယူခဲ့ၿပီးေနာက္ TGM   ဆိုတဲ့ အမည္အတိုေကာက္ကလည္း လူသိမ်ား ေခၚေဝၚသူမ်ားခဲ့တဲ့ အမည္ၿဖစ္လာပါတယ္၊
 
Druhá Československá republika (cs) 2nd Republic 1938-1939
၁၀၈၅ ခုႏွစ္က စတင္ခဲ့တယ္ဆိုတဲ့ ဘိုေဟးမီးယားဘုရင္ႏိုင္ငံေတာ္ႀကီးဟာ ၁၉၁၈ ခုႏွစ္ ပထမ ကမၻာစစ္နဲ႔အတူ ခ်ဳပ္ၿငိမ္းေပ်ာက္ကြယ္ခဲ့ပါတယ္၊ ခ်က္ကိုစလိုဗက္ကီးယားဆိုတဲ့ ႏွစ္ႏိုင္ငံေပါင္းထား တဲ့အမည္ကေတာ့ ၁၉၁၈ ခုႏွစ္ကေန ၁၉၉၃ ခုႏွစ္အထိ ေခၚတြင္ခဲ့ပါတယ္၊ ၁၉၁၈ ခုမွ ၁၉၄၈ ခု အထိကို တပိုင္းခြဲထားႏိုင္ၿပီး ၁၉၄၈ ခုႏွစ္ကေန ၁၉၉၃ ခုႏွစ္အထိကိုေတာ့ ကြန္ၿမဴနစ္ႏိုင္ငံေခတ္လို႔ ေခၚဆိုႏိုင္ပါတယ္၊
 
Československá socialistická republika 1969.
ပထမကမၻာစစ္အၿပီးနဲ႔ ဒုတိယကမၻာစစ္ၾကားကာလ ခ်က္ကိုစလိုဗက္ကီးယားႏိုင္ငံ ဆိုတာကိုေတာ့ ပထမ ဒုတိယ တတိယ ႏိုင္ငံေတာ္ဆိုၿပီး သံုးပိုင္းခြဲထားပါတယ္၊ ပထမႏိုင္ငံေတာ္ကေတာ့ ၁၉၁၈ ကေန ၁၉၃၈ ခုႏွစ္ထိတိုင္ အႏွစ္ႏွစ္ဆယ္ ၾကာခဲ့ပါတယ္၊ ဘိုေဟးမီးယား မိုရာဗီးယား ဆီလီစီးယား သံုးေဒသအၿပင္ စလိုဗားကီးယားနဲ႔ ဒီကေန႔ ယူကရိန္းေဒသ Subcarpathian Ruthenia ဆိုတာပါ ပါဝင္လာပါတယ္၊ ဒုတိယခ်က္ကိုစလိုဗက္ကီးယား ႏိုင္ငံေတာ္ကေတာ့ ဂ်ာမန္ေတြရဲ႕ လႊမ္းမိုးလာမႈ ေတြနဲ႔အတူ ၁၉၃၈ စက္တင္ဘာကေန ၁၉၃၉ မတ္လအတြင္းမွာ ရက္ေပါင္း ၁၆၉ ရက္သာ ၾကာခဲ့ ပါတယ္၊
အဲဒီေနာက္မွာေတာ့ ယူကရိန္းနယ္ေၿမကို ဟန္ေဂရီေတြက သိမ္းယူခဲ့ၿပီး ဘိုေဟးမီးယားနဲ႔ မိုရာဗီးယားကေတာ့ ဟစ္တလာရဲ႕ နာဇီပါတီဝင္ဂ်ာမန္ေတြ ထိမ္းခ်ဳပ္တာကို ခံခဲ့ရၿပီးေတာ့  ဒုတိယ ကမၻာစစ္ထဲ ဝင္ေရာက္ပါဝင္ခဲ့ရပါတယ္၊
ဒုတိယကမၻာစစ္ကာလ ၁၉၄၅ မွ ၁၉၄၈ အတြင္းကိုေတာ့ တတိယ ခ်က္ကိုစလိုဗက္ကီးယား ႏိုင္ငံေတာ္အၿဖစ္ သတ္မွတ္ၾကပါတယ္၊ ၁၉၄၈ ခု ကမၻာစစ္ၿပီး ေနာက္ပိုင္း နာဇီဂ်ာမဏီေတြ စစ္ရံႈးနိမ့္ၿပီး ခ်က္ကိုစလိုဗက္ကီးယား ေဒသမွာလည္း ကမၻာတဝွန္း ထင္ေပၚေက်ာ္ၾကား လူႀကိဳက္မ်ားၿပားလာတဲ့ ကြန္ၿမဴနစ္ဝါဒနဲ႔အတူ ကြန္ၿမဴနစ္ပါတီက ႏိုင္ငံေတာ္ ဦးစီးဦးေဆာင္တဲ့ေနရာကို ေရာက္ရွိလာခဲ့ပါတယ္၊
၁၉၄၈ ခုႏွစ္မွာ ဆိုဗီယက္ရုရွားေတြရဲ႕ အားေပး ေထာက္ခံမႈနဲ႔ ႏိုင္ငံေတာ္အာဏာကို ကြန္ၿမဴနစ္ပါတီက အာဏာသိမ္းယူ ခ်ဳပ္ကိုင္ႏိုင္ခဲ့ၿပီး ၁၉၆၀ ခု ႏွစ္မွာ Československá socialistická republika (cs) Czechoslovak Socialist Republic (en) ခ်က္ကိုစလိုဗက္ကီးယား ဆိုရွယ္လစ္သမတႏိုင္ငံ ဆိုၿပီးေတာ့ တရားဝင္ေၾကညာခဲ့တာပါ၊
ႏွစ္ေပါင္း သံုးဆယ္ေက်ာ္ ေလးဆယ္ခန္႔ ခ်က္နဲ႔ဆလိုဗက္ကီးယား နယ္ေၿမႏွစ္ေၿမ ေပါင္းစည္းတည္ေဆာက္ ခဲ့တဲ့ ဆိုရွယ္လစ္ႏိုင္ငံေတာ္ႀကီးဟာ ဆိုရွယ္လစ္စနစ္ရဲ႕ အႏွစ္သာရေတြကို မလိုက္နာႏိုင္ေသာ မက်င့္သံုးႏိုင္ေသာ လူသားေတြေၾကာင့္ဘဲ ဘက္ေပါင္းစံုကေန ယိုယြင္းပ်က္စီးလာခဲ့ၿပီး ၁၉၈၉ ခု အေရာက္မွာေတာ့ တၿခားကမၻာ့ဆိုရွယ္လစ္ အမည္ခံႏိုင္ငံမ်ားနည္းတူ ဇာတ္သိမ္းခန္းသို႔ ေရာက္ခဲ့ ရတာပါဘဲ၊
၁၉၈၉ ခု ကေန ၁၉၉၂ ခုႏွစ္အထိ သံုးႏွစ္ၾကာ ၿဖစ္ပြားခဲ့တဲ့ Sametová Revoluce (cs) Velvet Revolution  ကတီၱပါ ေတာ္လွန္ေရးအၿပီးမွာ ခ်က္နဲ႔ စလိုဗက္ကီးယားတို႔ဟာ လမ္းခြဲခဲ့ၾကရ တာေၾကာင့္ ထိုကတီၱပါ ေတာ္လွန္ေရးႀကီးကို တခ်ိဳ႕ကေတာ့ Velvet divorce လို႔ေခၚၾကပါတယ္တဲ့၊
အဲဒီသံုးႏွစ္တာကာလကိုေတာ့ Czech and Slovak Federal Republic ဆိုၿပီး တရားဝင္အမည္ ေပါက္ခဲ့ပါတယ္၊
 
Česká republika (Česko)
ခ်က္ကိုစလိုဗက္ကီးယားဆိုၿပီး ပထမကမၻာစစ္ၿပီးကာလ ၁၉၁၈ ခုႏွစ္ကေန စတင္အမည္ ေခၚတြင္ ခဲ့တဲ့ ႏိုင္ငံတႏိုင္ငံဟာ ေနာက္ ႏွစ္ေပါင္း ၇၅ ႏွစ္အၾကာမွာေတာ့ အမည္ေၿပာင္းလဲရံုမွ်မက ေပါင္းစပ္တည္ေဆာက္ထားခဲ့တဲ့ နယ္ေၿမေဒသႏွစ္ခုကို ၿပန္လည္ခြဲၿခားခဲ့ၿပီး ကမၻာ့ေၿမပံုေပၚမွာ ႏိုင္ငံ ႏွစ္ႏိုင္ငံအၿဖစ္ ၿပန္လည္ၿပီး ေတြ႕ၿမင္ရၿပန္ပါေတာ့တယ္၊
၁၉၉၃ ခု ဇန္နဝါရီလဆန္း တစ္ရက္ေန႔မွာ ဆိုရွယ္လစ္လူ႔ေဘာင္ႀကီး တည္ေဆာက္ေရးကာလ အဆံုးသတ္ၿပီးေတာ့ ခ်က္ကိုစလိုဗက္ကီးယား ဆိုတဲ့ႏိုင္ငံကေန ခ်က္ရီပတ္ဘလစ္ရယ္ ဆလိုဗက္ႏိုင္ငံရယ္ဆိုၿပီးေတာ့ လမ္းခြဲေလွ်ာက္ခဲ့ၾကတာပါ၊
ခ်က္ႏိုင္ငံရဲ႕ သမိုင္းေၾကာင္းတေလွ်ာက္မွာေတာ့ ခ်က္ဘာသာစကားနဲ႔ဆိုရင္ Čechy လို႔ေခၚတဲ့ ဘိုေဟးမီးယားေဒသရယ္ မိုရာဗီးယားေဒသရယ္ ဆီလီစီးယားေဒသရယ္ တို႔ကေတာ့ အခုထိေတာ့ လက္တြဲမၿဖဳတ္ၾကေသးပါဘူး၊ ဒါေပမဲ့ ဒီေန႔ေခတ္အခါကလည္း တြဲေရးထက္ ခြဲေရးေတြက ပိုလို႔သာ မ်ားေနတာမို႔ ကမၻာ့ေၿမပံုကလည္း ခဏခဏေၿပာင္းၿပီး ေရးဆြဲေနၾကတာကို ေတြ႕ၿမင္ေနရပါတယ္၊ နယ္နမိတ္ေတြ ပိုင္းၿခားၿပီး ႏိုင္ငံသစ္ေတြေပၚလာသလို အမည္ေၿပာင္းတဲ့ ႏိုင္ငံေဟာင္းေတြလည္း မ်ားမွမ်ားဘဲ မဟုတ္လား၊
တခါတခါ အထူးသၿဖင့္ေတာ့ အာဖရိကႏိုင္ငံမ်ားပါ၊ ကိုယ္မၾကားဖူးလို႔ ႏိုင္ငံအသစ္လား ေၿမပံုေပၚမွာ ရွာၾကည့္လိုက္တဲ့အခါ အမည္ေၿပာင္းထားတာရယ္ ကိုယ္မတတ္တဲ့ ဘာသာစကားနဲ႔ အဲဒီအမည္ကိုဘဲ အသံထြက္ေၿပာင္း အကၡရာကေတာ့ ေအဘီစီဒီေတြ အသံုးၿပဳၿပီး ေရးထားတာမ်ိဳး ၿဖစ္ေနတာပါ၊ ဥေရာပ ဘာသာစကားေတြကလည္း ရုရွားဘက္ ႏိုင္ငံေတြက လြဲလို႔ က်န္ႏိုင္ငံေတြရဲ႕ ဘာသာစကားမ်ိဳးကြဲေတြ အားလံုးလိုလိုရဲ႕ အကၡရာေတြကေတာ့ အတူတူပါဘဲ၊
အဲသလိုေၾကာင့္ ေဒသခံ ခ်က္လူမ်ိဳးေတြက Praha ပရာဟာ ဆိုၿပီးေခၚတဲ့ ခ်က္ႏိုင္ငံရဲ႕ ၿမိဳ႕ေတာ္ကို ဂ်ာမဏီလို Prag အီတလီ စပိန္နဲ႔ ပိုလန္တို႔က Praga  ၿပင္သစ္နဲ႔ အဂၤလိပ္ကေတာ့ Prague လို႔ ဆိုၿပီး လူမ်ိဳးအသီးသီးဟာ ကိုယ္နားကၾကားသလို ကိုယ္ထြက္ႏိုင္တဲ့အသံနဲ႔ ေခၚဆိုၾကၿပီး ကိုယ့္ ဘာသာစကားနဲ႔ ကိုယ္ေရးႏိုင္တဲ့ စကားလံုးေတြနဲ႔ အနီးစပ္ဆံုး အသံကို ဖလွယ္ၿပီး ေရးၾက ေၿပာၾက တာပါ၊ ဒီလိုဘဲ ဥေရာပေနရာေဒသမ်ိဳးစံုမွာ ဒီလို A B C D E ေတြကိုဘဲ အေရးတူၿပီး အသံထြက္ကြဲ အသံတူၿပီး အေရးကကြဲ တခါတခါလည္း အသံထြက္ေရာ အေရးအသားေတြေရာ ကြဲလြဲၾကတာပါ၊
 
ပရာဟာၿမိဳ႕ေဟာင္း
ေရႊၿပည္ေတာ္ႀကီးရဲ႕ ရွစ္ပံုမွာ တပံုခန္႔သာက်ယ္ဝန္းတဲ့ ယေန႔ခ်က္သမတႏိုင္ငံဟာ အက်ယ္ဧရိယာ စတုရန္းမိုင္ ၃၀၄၅၀ ရွိၿပီး လူဦးေရကေတာ့ ဆယ္သန္းေက်ာ္ ရွိပါတယ္၊ ကုန္းတြင္းပိတ္ႏိုင္ငံၿဖစ္ၿပီး ဥေရာပရဲ႕ အလယ္ေခါင္တည့္တည့္ေလာက္မွာ တည္ရွိေနတာပါ၊ ေတာင္ကုန္းေတာင္တန္းေတြက သိပ္အၿမင့္ႀကီး မရွိလွဘဲ ပိုလန္နယ္စပ္မွာတည္ရွိတဲ့ ေတာင္ကတံုးသာသာ ၿမင္ေတြ႔ရတဲ့ အၿမင့္ဆံုး Sněžka ေတာင္ကေတာ့ ပုပၸါးေတာင္နဲ႔ ခပ္ဆင္ဆင္တူၿပီး အၿမင့္ေပကလည္း ပုပၸါးထက္ ႏွစ္ရာ ေက်ာ္သာသာ ပို၍ၿမင့္မားၿပီး ေပငါးေထာင္ႏွစ္ရာသာၿမင့္ပါတယ္၊
ေဆာင္းတြင္းမွာေတာ့ ႏွင္းမ်ားဖံုး ေရခဲေနတတ္ၿပီး အေအးခ်ိန္ အႏႈတ္ႏွစ္ဆယ္ဒီဂရီ စင္တီဂရိတ္ ေက်ာ္ေအာင္ ေအးၿမလွပါတယ္၊ စိုက္ပ်ိဳးေရးေကာင္းမြန္ၿပီး စက္မႈလက္မႈလုပ္ငန္းေတြကလည္း အလယ္ပိုင္းနဲ႔အေရွ႕ပိုင္းဥေရာပႏိုင္ငံ ေတြထဲမွာ အထြန္းကားဆံုး အတိုးတက္ဆံုး နယ္ေၿမလို႔ ေၿပာလို႔ရပါတယ္၊ ကုန္းတြင္းပိတ္ေနၿပီး ပင္လယ္ကမ္းေၿခ မရွိသည္သာမက ၿမစ္ႀကီးႀကီးမားမားလည္းမရွိပါဘူး၊ ပရာဟာၿမိဳ႕ကို ၿဖတ္သန္းစီး ဆင္းသြားတဲ့ Vltava ၿမစ္ကေတာ့ ဒီေဒသရဲ႕ အရွည္ဆံုးၿမစ္ၿဖစ္ပါတယ္၊
 
Vyšehrad fortress မွလွမ္းၿမင္ရတဲ့ ဗလ္တာဗာၿမစ္နဲ႔ ပရာဟာၿမိဳ႕
အရွည္ ၂၆၇ မိုင္သာရွိၿပီး ခ်က္ႏိုင္ငံရဲ႕အရွည္ဆံုးၿမစ္ Vltava ဗလ္တာဗာၿမစ္ ဂ်ာမန္လိုဆိုရင္ေတာ့ Moldau ၿမစ္ဟာ Šumava ေခၚ Bohemian Forest ေဒသကေန ၿမစ္ဖ်ားခံၿပီး ေတာင္မွေၿမာက္သို႔ စီးဆင္းလာရာကေန ပရာဟာၿမိဳ႕လယ္ကို ၁၉ မိုင္ခန္႔  ၿဖတ္သန္းစီးဆင္းသြားၿပီးေနာက္ Labe (cs) Elbe (de) အဲလ္ဘဲၿမစ္နဲ႔ ေပါင္းဆံုသြားပါတယ္၊ ဗာလ္တာဗာၿမစ္ေပၚမွာ တံတားႀကီးေပါင္း ၁၈ စင္း ရွိၿပီး ပရာဟာၿမိဳ႕လယ္က Charles Bridge ခ်ားလ္တံတားႀကီးကေတာ့ ေရွးေဟာင္းက်လွသလို နာမည္ေက်ာ္ၾကားလွပါတယ္၊ ခ်က္ႏိုင္ငံမွ စတင္ၿမစ္ဖ်ားခံတဲ့ အဲလ္ဘဲၿမစ္ကေတာ့ မိုင္ ၆၈၀ ေက်ာ္ ရွည္လွ်ားေပမဲ့ ဘိုေဟးမီးယားေဒသကို မိုင္ ၂၀၀ ခန္႔သာ ၿဖတ္သန္းစီးဆင္းၿပီး ဂ်ာမဏီရဲ႕ ၿမိဳ႕ႀကီး တၿမိဳ႕ၿဖစ္တဲ့  Dresden ၿမိဳ႕အနီးကေနမွတဆင့္ ဂ်ာမဏီရဲ႕ ဒုတိယအႀကီးဆံုးၿမိဳ႕ ဥေရာပရဲ႕ ဒုတိယ အႀကီးဆံုးဆိပ္ကမ္းၿမိဳ႕ၿဖစ္တဲ့ Hamburg ၿမိဳ႕အေရာက္မွာေတာ့ ေၿမာက္ပင္လယ္ထဲသို႔ ဝင္ေရာက္ သြားတာပါ၊ ( နယ္သာလန္ႏိုင္ငံမွာရွိတဲ့ Port of Rotterdam ကေတာ့ ဥေရာပရဲ႕ အႀကီးဆံုးေသာ ဆိပ္ကမ္းႀကီးပါ ဒီအေၾကာင္းေတြကို ေနာက္မ်ားမွာေတာ့ ေရးပါအံုးမယ္)၊ တၿခားေသာ ခ်က္ႏိုင္ငံ အတြင္းရွိ ၿမစ္မ်ားကေတာ့ မိုင္တရာခန္႔သာရွည္ၾကၿပီး သိပ္ၿပီးေတာ့ ထင္ရွားအေရးပါၿခင္း မရွိပါဘူး၊
 
Karlův most (cs) Charles Bridge (en) ေတာ္ဝင္ခ်ားလ္တံတား
Numerology ကို ယံုၾကည္လွတယ္လို႔ ဆိုၾကတဲ့ ခ်ားလ္ဘုရင္ဟာ သူကိုယ္တိုင္ ေရြခ်ယ္ထားတဲ့ အခ်ိန္အခါေကာင္း ၁၃၅၇ ခုႏွစ္ ဂ်ဴလိုင္လ ကိုးရက္ေန႔ မနက္ ငါးနာရီ သံုးဆယ့္တစ္မိနစ္ အခ်ိန္မွာ မူလအမည္ ပရာဟာတံတားႀကီးကို သူကိုယ္တိုင္ အုတ္ၿမစ္ခ် တည္ေဆာက္ခဲ့ေပမဲ့ သူကိုယ္တိုင္ ကေတာ့ ၿဖတ္ေလွ်ာက္မသြားခဲ့ရပါဘူး၊ သူေသၿပီးေနာက္ ၂၄ ႏွစ္အၾကာ စုစုေပါင္း ႏွစ္ေလးဆယ္ ေက်ာ္ၾကာေအာင္ ဆက္လက္ တည္ေဆာက္ခဲ့ရၿပီးမွသာ ဖြင့္လွစ္အသံုးၿပဳႏိုင္ခဲ့ပါတယ္၊ ဒါေပမဲ့ အဲဒီ ခ်ားလ္တံတားႀကီးဟာ ရာစုႏွစ္ေပါင္းေၿမာက္မ်ားစြာ ေနဒဏ္ ေလဒဏ္ ေရဒဏ္ လူဒဏ္ စစ္ဒဏ္ ေဘးအႏၱရာယ္ အမ်ိဳးစံုကို ခံစားခဲ့ရေပမဲ့ ခ်ားလ္ဘုရင္ရဲ႕သူယံုၾကည္တဲ့ ကိန္းဂဏန္းေတြနဲ႔ ေသခ်ာ တြက္ခ်က္ၿပီး တည္ေဆာက္ခဲ့လို႔ ဆိုရမလားမသိ ဒီကေန႔ ေမာင္ရင္ငေတတို႔ ေခတ္ကာလထိတိုင္ ပ်က္ရင္းၿပင္ရင္းနဲ႔ ႏွစ္ေပါင္းေၿခာက္ရာေက်ာ္တိုင္ေအာင္ ႀကံႀကံခံ တည္ရွိေနဆဲ ၿဖစ္ပါတယ္၊ ေန႔စဥ္ ကမၻာအရပ္ရပ္က ေထာင္ေပါင္းမ်ားစြာေသာ လာေရာက္ၾကည့္ရႈသူ ၿဖတ္ေလွ်ာက္ေနၾကသူမ်ားနဲ႔ အၿမဲလိုစည္ကားေနတဲ့ ေနရာတခုၿဖစ္ပါတယ္၊ ၃၁ ေပ က်ယ္ၿပီး ၁၆၉၂ ေပ ရွည္တဲ့ ဒီေက်ာက္တံုး တံတားႀကီးေပၚ ပရာဟာၿမိဳ႕ကို တႏွစ္တႏွစ္ ေရာက္ရွိလာၾကတဲ့  ၅ သန္းေသာ ဧည့္သည္မ်ားထဲမွာ ၿဖတ္ေလွ်ာက္မသြားၿဖစ္ေသာ သူေတြကေတာ့ အေရအတြက္ အနည္းငယ္မွ်သာ ရွိႏိုင္ပါတယ္၊ ဒီ ပရာဟာၿမိဳ႕ႀကီးဟာ သူတည္ရွိခဲ့တဲ့ ေခတ္ေဟာင္းသမိုင္းေတြနဲ႔အတူ ေခတ္သစ္ကမၻာမွာလည္း ေနာက္တန္းကက်န္မေနခဲ့ပါဘူး၊ ၿမိဳ႕အေနနဲ႔က ေရွးလက္ရာအေဟာင္းေတြကို ထိမ္းသိမ္းထားႏိုင္ခဲ့ ရံုသာမကဘဲ တည္ၿငိမ္လာတဲ့ ႏိုင္ငံေရး တိုးတက္လာတဲ့ စီးပြားေရးတို႔နဲ႔အတူ ကမၻာအရပ္ရပ္ကို ေရာက္ေအာင္သြားခ်င္ၾကသူေတြရဲ႕ အၾကားမွာေတာ့ စိတ္ဝင္တစား ဦးစားေပးစာရင္းထဲမွာ အဓိက ထိပ္ဆံုးကရွိေနတဲ့ ၿမိဳ႕တၿမိဳ႕အၿဖစ္ ေရာက္ရွိလာပါၿပီ၊ ပရာဟာၿမိဳ႕ေတာ္ အတြင္းမွာဘဲ မသြားမၿဖစ္ သြားသင့္တဲ့ သြားၾကရမဲ့ေနရာေတြ ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ား ရွိေနတာမို႔ အကယ္၍မ်ား ပရာဟာၿမိဳ႕ကို သြားေရာက္ လည္ပတ္မယ္ဆိုရင္ အႀကံၿပဳခ်င္တာကေတာ့ အနည္းဆံုး သံုးေလးရက္မွ် အခ်ိန္ေပး ႏိုင္မွသာလွ်င္ သြားသင့္ေၾကာင္းပါ၊ ေန႔ခ်င္းၿပန္ သြားလည္သင့္တဲ့ ၿမိဳ႕မ်ိဳး မဟုတ္ေၾကာင္းပါ၊
 
ပရာဟာေၿမေအာက္ရထာ
ပရာဟာၿမိဳ႕ေပၚမွာ ေနထိုင္ၾကတဲ့ လူဦးေရ တသန္းခြဲနီးပါးအတြက္ သြားလာေရးကေတာ့ အစဥ္ေၿပ ေခ်ာေမြ႕တယ္လို႔သာ ဆိုရပါမယ္၊ ၿမိဳ႕တြင္းေၿမေအာက္ရထားလိုင္း သံုးလိုင္းရွိၿပီးေတာ့ ေၿမေပၚသြား
ဓါတ္ရထားလိုင္း အမ်ားအၿပားရွိပါတယ္၊ ေၿမေအာက္ရထား သံုးလိုင္းထဲမွာ တၿခားအၿပစ္ေၿပာစရာ ထူးထူးၿခားၿခား မရွိေပမဲ့ ေၿမေအာက္ကိုဆင္းတဲ့ စက္ေလွကားေတြကို တပ္ဆင္ထားတာကေတာ့ မတ္ေစာက္လြန္းလွပါတယ္၊ ကြန္ၿမဴနစ္ေခတ္ ၁၉၇၄ ခုႏွစ္က ဆိုဗီယက္ရုရွားအေထာက္အပံ့ေတြနဲ႔ စတင္တည္ေဆာက္ခဲ့လို႔ ရုရွားပံုစံ ဝင္ေနသလိုပါဘဲ၊ သံုးလိုင္းေပါင္းအရွည္ ၆၀ ကီလိုမီတာရွည္ၿပီး ၅၇ ဘူတာရွိပါတယ္၊ ၁၉၇၄ ခုႏွစ္မွာ ပထမဆံုး စတင္ဖြင့္လွစ္ခဲ့တဲ့ ေတာင္ေၿမာက္သြား အနီေရာင္ စီလိုင္းရယ္ ၿမိဳ႕အေရွ႕အေနာက္ကိုသြား အဝါေရာင္လိုင္းဘီရယ္ ၂၀၂၁ ခုႏွစ္မွာ ပရာဟာေလဆိပ္ ထိေအာင္ ေရာက္ေတာ့မယ္ဆိုတဲ့ အစိမ္းေရာင္လိုင္းေအတို႔ရဲ႕ ၿမိဳ႕လယ္ေခါင္ ဧရိယာ ႀတိဂံဆံုခ်က္ ကေတာ့ Můstek Muzeum Florenc ဘူတာသံုးခု ၿဖစ္ပါတယ္၊ အၿပာေရာင္ဒီလိုင္းကိုေတာ့ ၂၀၁၅ ခုႏွစ္မွာစတင္ၿပီး တည္ေဆာက္ဖို႔ စီစဥ္ေရးဆြဲေနပါတယ္၊ ဘယ္အခ်ိန္မွာ ၿပီးစီးမယ္လို႔ ခန္႔မွန္းခ်က္ ဆိုတာထက္ အမွန္တကယ္ အလုပ္စတင္ဖို႔ေတာင္ မလြယ္ေသးပါဘူး၊ မတည္ေဆာက္ခင္ဆယ္ႏွစ္ တည္ေဆာက္ခ်ိန္ဆယ္ႏွစ္ကေတာ့ အနည္းဆံုးအခ်ိန္ယူရမွာပါ၊ ဒီေၿမေအာက္ရထား သံုးလိုင္းမွာ တရက္ကို ခရီးသြားသူေပါင္း တသန္းခြဲ ေလာက္ရွိၿပီး ဥေရာပရဲ႕ ခုႏွစ္ခုေၿမာက္ လူအစည္ကားဆံုး အရႈတ္ေထြးဆံုး ေမထရိုေၿမေအာက္ရထားလမ္းေၾကာင္း ၿဖစ္ပါတယ္တဲ့၊ သန္႔ရွင္းသပ္ရပ္မႈမွာေတာ့ မဆိုးလွဘဲ တခ်ိဳ႕ဥေရာပၿမိဳ႕ႀကီးေတြ ဥပမာပါရီၿမိဳ႕ရဲ႕ ေၿမေအာက္ဘူတာေတြထဲမွာ ေတြ႕ရတတ္တဲ့ လမ္းေဘးေရာက္ လူတန္းစားမ်ိဳးေတြကိုေတာ့ သိပ္မေတြ႕ရပါဘူး၊
 
သံလမ္းေၿပးဓါတ္ရထား
ေၿမေပၚမွာေၿပးဆြဲေနတဲ့ဓါတ္ရထားမ်ားကေတာ့  ေဆးေရာင္အမ်ိဳးမ်ိဳး ေၾကာ္ၿငာဒီဇိုင္းအမ်ိဳးမ်ိဳးေတြ ေရးခ်ယ္ထားလို႔လား မသိပါဘူး၊ ၾကည့္လို႔မရိုးႏိုင္သလို ဓါတ္ပံုရိုက္မွတ္တမ္းတင္လို႔လည္း မဆံုးႏိုင္ ပါဘူး၊ ဓါတ္ရထားလမ္းေတြရယ္ ကားလမ္းေတြရယ္ ဆိုင္ကယ္ေတြ စက္ဘီးေတြရယ္ လူေတြရယ္ ဓါတ္တိုင္ေတြ ဓါတ္ႀကိဳးေတြနဲ႔ ေရာေထြးၿပီး ရႈတ္ရွက္ခတ္ေနတာကေတာ့ ပရာဟာၿမိဳ႕လယ္ေခါင္က လမ္းမမ်ားပါဘဲ၊ ဥေရာပဘယ္ၿမိဳ႕မွာမွ ဒီေလာက္ရႈတ္တာ မရွိဘူးလို႔ ထင္ပါတယ္၊ ဒီဓါတ္ရထားေခၚ
Tramway သို႔မဟုတ္ Streetcar မ်ားဟာ ဥေရာပၿမိဳ႕ ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားမွာ မရွိမၿဖစ္ အသံုးၿပဳေန
ၾကတာကို ေတြ႔ၿမင္ေနရပါတယ္၊ ဒီဓါတ္ရထားလမ္းေတြဟာ ၿမိဳ႕လယ္ေခါင္ လူသြားလူလာ ထူထပ္ မ်ားၿပားလွတဲ့ ေနရာေတြမွာဆိုရင္ ေတာ္ေတာ္ေရွာင္ရခက္တာပါ၊ ကားေလးေတြေရာ ဘတ္စ္ကား ေတြကလည္း ဒီဓါတ္ရထားလမ္းေပၚမွာ ေမာင္းၾကတာပါ၊ ဓါတ္ရထားကလည္း အေပၚကဓါတ္ႀကိဳးနဲ႔ ထိထားၿပီး ေအာက္ကသံလမ္းေပၚမွာ ေမာင္းရတာဆိုေတာ့ လမ္းတေလွ်ာက္ ဓါတ္ႀကိဳးေတြေၾကာင့္ ကိုယ္ရိုက္ခ်င္တဲ့ ဓါတ္ပံုတပံုကို ဓါတ္ႀကိဳးလြတ္ေအာင္ ေရွာင္ရိုက္ရတာကလည္း ပညာတမ်ိဳးပါဘဲ၊ ဒါေၾကာင့္ဘဲ ထင္ပါတယ္ ပါရီၿမိဳ႕ေတာ္မွာ ယခင္ ၁၉၀၀ ခုမတိုင္ခင္ ကာလကတဲက တည္ရွိခဲ့ေသာ ေၿမေပၚသြား ဓါတ္ရထားလိုင္းမ်ားကို ၁၉၃၈ ခုႏွစ္မွာ အၿပီးတိုင္ဖ်က္သိမ္းပစ္ခဲ့လို႔ ဒီကေန႔ ပါရီၿမိဳ႕ရဲ႕ မိုးေကာင္းကင္ကို ေမာ္ၾကည့္လိုက္ရင္ ဓါတ္တိုင္ဓါတ္ႀကိဳးေတြ ေတာ္ေတာ္ကင္းရွင္းတာကို ေတြ႕ရွိရ ပါတယ္၊ http://iwprague.vse.cz/archive/iwp2006/images/schema-metra-v-praze.pdf
ၿမိဳ႕တြင္းသြား ေၿမေအာက္ရထား ေၿမေပၚဓါတ္ရထားလမ္းေၾကာင္း
ပရာဟာၿမိဳ႕ေပၚမွာ ဓါတ္ရထားလိုင္းေပါင္း ၂၄ လိုင္းရွိၿပီး စုစုေပါင္း ၁၄၂ ကီလိုမီတာ ရွည္လွ်ားတဲ့ လမ္းေၾကာင္းရွိပါတယ္၊ ၁၈၇၅ ခုႏွစ္မွာ သံလမ္းေပၚမွာ ၿမင္းနဲ႔ဆြဲတဲ့ horse-drawn tram ကိုစတင္ ဖြင့္လွစ္ခဲ့ၿပီး ၁၈၉၁ ခုႏွစ္မွာ ပထမဆံုးေသာလွ်ပ္စစ္ဓါတ္ရထား ေၿပးဆြဲခဲ့တာပါ၊ ယခုေခတ္ ဥေရာပ ၿမိဳ႕ေတြမွာ ေၿပးဆြဲအသံုးၿပဳေနတဲ့ ဓါတ္ရထားေတြက လမ္းတေလွ်ာက္ အေပၚကဓါတ္ႀကိဳးနဲ႔ထိထား ဓါတ္အားရယူကာ ရထားလို သံလမ္းအတိုင္း သံဘီးနဲ႔သြားတဲ့ ပံုစံမ်ိဳးရယ္ ေနာက္တမ်ိဳးက ႏွစ္စီးတြဲ ကားလို ကတၱရာလမ္းေပၚမွာ တာယာဘီးနဲ႔သြားရၿပီး အေပၚကေတာ့ ဓါတ္ႀကိဳးတန္းလန္းနဲ႔ သြားၾက တဲ့ပံုစံမ်ိဳးပါ၊ အဲလိုကားတာယာဘီးနဲ႔သြားတဲ့ ဓါတ္ရထား အမ်ိဳးအစားကေတာ့ ေတြရခဲပါတယ္၊ ဒီၿမိဳ႕
ေပၚက ဓါတ္ရထားေတြဟာ မေန႔တေန႔ကမွ စက္ရံုက ထြက္လာတဲ့ ေခတ္မွီပံုစံ က်ယ္က်ယ္ဝန္းဝန္း ရွိၿပီး ဆင္းရတက္ရလြယ္ကူတဲ့ ေမာလ္ဒယ္အၿမင့္ေတြကို ေတြ႔ရွိရသလို တြဲေပၚေရာက္ဖို႔ကို ေလွခါး သံုးထစ္ေလာက္ တက္ရၿပီး ရထားတြဲထဲမွာလည္း သစ္သားခုံေတြနဲ႔ လြန္ခဲ့ေသာ ႏွစ္ေပါင္း ေလးငါး ေၿခာက္ဆယ္က ထုတ္လုပ္ခဲ့တဲ့ ဓါတ္ရထားအိုႀကီးေတြကိုလည္း အေၿမာက္အမ်ား ေတြ႔ရွိရပါတယ္၊
 
ကားလမ္း ဓါတ္ရထားလမ္း ေရာေထြးေနတဲ့ ပရာဟာၿမိဳ႕က ဓါတ္ရထားလိုင္း အမွတ္ ၂၂
အမွတ္ ၂၂ ဓါတ္ရထားလိုင္းကေတာ့ ပရာဟာၿမိဳ႕သို႔ လာေရာက္လည္ပတ္သူေတြကို အစြဲေဆာင္ ႏိုင္ဆံုးေသာ အဓိက အက်ဆံုးေသာ အထိမ္းအမွတ္ ေရွးကအေဆာက္အဦးမ်ားရွိရာ ၿမိဳ႕ေဟာင္း ၿမိဳ႕လယ္နဲ႔ ၿမိဳ႕ၿပင္ကို ဆက္သြယ္ေပးထားလို႔ ဒီဓါတ္ရထားကို အစအဆံုးသာ စီးသြားခဲ့ရင္ အဓိက ေနရာေတြ  ေတြ႔ၿမင္ရမွာပါ၊ ပရာဟာၿမိဳ႕ေပၚမွာ ေၿမေပၚေၿမေအာက္သြား ရထားေတြကို စီးခဲ့ရေပမဲ့ လိုင္းဘတ္စ္ကား ေၿပးဆြဲေနတာကိုေတာ့ သိပ္မေတြ႔ မၿမင္ခဲ့ရသလို ေမာင္ရင္ငေတ ေရာက္ရွိခဲ့တဲ့ ႏွစ္ေခါက္စလံုးမွာ လိုင္းကားကို မစီးၿဖစ္ခဲ့ပါဘူး၊ လိုက္လံပို႔ေဆာင္ေပးတဲ့ အိမ္ရွင္ တိုးလ္ရစ္ဂိုက္က ဘတ္စ္ကားစီးရတာ မႀကိဳက္လို႔လား မစီးတတ္လို႔လားေတာ့ မသိပါဘူး၊ ၿမိဳ႕အၿပင္ရွိ ဗီယက္နမ္ေစ်း ဆိုတာကို သြားခဲ့တဲ့အေခါက္နဲ႔ ပရာဟာေလဆိပ္ကို သြားတုန္းကသာ ဘတ္စ္ကား စီးခဲ့ဖူးပါတယ္၊ ေလဆိပ္ထိေရာက္ေအာင္ ေဖာက္ေနတယ္ဆိုတဲ့ ေၿမေအာက္ရထားလမ္းဆိုတာက စာရြက္ေပၚမွာ စီမံကိန္းအဆင့္သာ ရွိေနပါေသးတယ္၊ ေနရာတိုင္း ၿမိဳ႕တိုင္းမွာ လူအေတာ္မ်ားမ်ား ေၿပာၾကတာက ေၿမေအာက္ထက္ေၿမေပၚမွာ ရထားမ်ားကားမ်ားနဲ႔ သြားရတာကိုသာ ပိုမိုႀကိဳက္ႏွစ္သက္ၾကေၾကာင္း
ေၿပာၾကေပမဲ့ ခပ္ၿမန္ၿမန္သြားလို႔ရၿပီး အလုပ္ၿဖစ္တာကေတာ့ ေၿမေအာက္ရထားမ်ားသာ ၿဖစ္တယ္ ဆိုတာကို ေန႔စဥ္လိုလို အလုပ္သြား အလုပ္ၿပန္ စီးေနၾကသူ အမ်ားစု သေဘာတူၾကမွာပါ၊
 
မိနစ္ကိုးဆယ္လက္မွတ္နဲ႔ ႏွစ္ဆယ့္ေလးနာရီလက္မွတ္ ေစ်းႏႈန္းမ်ား
လက္မွတ္ေစ်းႏႈန္းေတြကေတာ့ ေစ်းမ်ားတယ္လို႔ မဆိုႏိုင္ေသာ္လည္း သိပ္ေတာ့သက္သာတယ္လို႔ မဆိုႏိုင္ၿပန္ပါဘူး၊ ပံုမွန္လက္မွတ္တေစာင္ကို ၃၂ ခရူနာ Koruna česká (CZK) ေပးလိုက္ရင္ မိနစ္ ၉၀ ဆင္းလိုက္ တက္လိုက္ စိတ္ႀကိဳက္လုပ္ၿပီး စီးႏိုင္ပါတယ္၊ ႏွစ္ဆယ့္ေလးနာရီလက္မွတ္ ဒီကေန႔ မနက္ ၉ နာရီက စၿပီးစီးတယ္ဆိုရင္ ေနာက္တေန႔မနက္ ကိုးနာရီထိ စီးလို႔ရတဲ့ တေန႔စာ လက္မွတ္ ပံုစံမ်ိဳးကို ခ်က္ေငြ ခရူနာ ၁၁၀ ေပးခဲ့ရပါတယ္၊ သံုးရက္လက္မွတ္က ၃၁၀ ငါးရက္လက္မွတ္ဆိုရင္ ၅၀၀ ေပးရမွာပါ၊ တဘူတာ မွတ္တိုင္တတိုင္သာ သြားရမွာဆိုရင္ေတာ့ နာရီဝက္အတြင္း သံုးလို႔ရတဲ့ ၂၄ ခရူနာတန္ လက္မွတ္လည္း ရွိပါေသးတယ္၊ သံုးစြဲၾကတဲ့သူနည္းပါးတဲ့ လက္မွတ္အမ်ိဳးအစားပါ၊ လက္မွတ္ေတြကိုေတာ့ ဘူတာရံုမွာ ေရာင္းခ်တာအၿပင္ လမ္းေဘး ကုန္စံုဆိုင္ အေသးေလးေတြမွာ ေရာင္းပါတယ္၊ အခုဆိုရင္ လက္ကိုင္ဖုန္းကေန SMS ပို႔ၿပီးဝယ္ယူလို႔ ရေနပါၿပီ၊ လက္မွတ္ေစ်းႏႈန္း ေတြကေတာ့ ဒီကေန႔ ခ်က္ေငြ ေပါက္ေစ်းအရ တယူရိုေပးရင္ ၂၅ ခရူနာရေတာ့  မိနစ္ကိုးဆယ္စီး လို႔ရတဲ့ လက္မွတ္တေစာင္ တယူရိုခြဲနီးပါး တရက္ဆိုရင္ ေလးယူရိုခြဲေလာက္ က်သင့္ေနလို႔ တၿခား ဥေရာပရဲ႕ ၿမိဳ႕ႀကီးေတြက လက္မွတ္ေစ်းႏႈန္းနဲ႔ ႏိႈင္းယွဥ္ၾကည့္လိုက္ရင္ ေစ်းသက္သာလွတယ္ေတာ့ ေၿပာလို႔မရပါဘူး၊ ပရာဟာၿမိဳ႕ေပၚမွာ အေၿခစိုက္ ေနထိုင္သူေတြ အတြက္ကေတာ့ လေပးလက္မွတ္ ဝယ္ရင္ ၅၅၀ ခရူနာ ဆိုေတာ့ကာ ေခတၱခဏ လာေရာက္လည္သူေတြအတြက္ ငါးရက္စာေပးရတဲ့ လက္မွတ္တန္ဖိုးနဲ႔ အတူတူ ၿဖစ္ေနတာပါ၊
 
ေၿမေအာက္ဘူတာအတြင္းလမ္း
ခ်က္ႏိုင္ငံသူ ႏိုင္ငံသားေတြအတြက္ သာမန္ဝန္ထမ္း တေယာက္အၿဖစ္ ရတဲ့ဝင္ေငြနဲ႔ ေနထိုင္စရိတ္ စားေသာက္စရိတ္ သြားလာစရိတ္ေတြကို ဖယ္ႏႈတ္လိုက္ရင္ ပိုပိုလွ်ံလွ်ံ မရွိၾကေပမဲ့ လံုေလာက္ရံု ကာမိရံုေတာ့ ရွိၾကပါတယ္၊ သာမန္တဦးခ်င္းဝင္ေငြက မမ်ားေသာ္လည္းဘဲ စားေသာက္စရိတ္က သက္သာတာေၾကာင့္ ေနေပ်ာ္စားေပ်ာ္ေတာ့ရွိတဲ့ ႏိုင္ငံတႏိုင္ငံပါ၊ ဒါေပမဲ့ တခုေတြ႕ရွိတာက သူတို႔ ႏိုင္ငံရဲ႕ တိုးတက္လာေသာ စီးပြားေရးနဲ႔အတူ တိုးတက္လာေသာ လူမႈအခက္အခဲေတြေၾကာင့္လား ေတာ့မသိပါဘူး၊ ခ်က္လူမ်ိဳးေတြဟာ ၿပင္သစ္ေတြထက္ စိတ္ပိုတိုလြယ္တာကို ေတြ႔ၿမင္ရေၾကာင္းပါ၊ အဲသလိုပါဘဲ၊ ၿပင္သစ္လူမ်ိဳးေတြထက္စာရင္ ဂ်ာမန္လူမ်ိဳးေတြ နယ္သာလန္လူမ်ိဳးေတြက လမ္းေပၚ ရထားေပၚ ကားေပၚေတြမွာ ပိုမိုေဖၚေရြယဥ္ေက်း ကူညီတတ္ၾကတာကိုလည္း ၿမင္ေတြ႔ရေၾကာင္းပါ၊
 
အေရွ႕ဂ်ာမန္နယ္စပ္အနီးက Labe (Elbe) ၿမစ္ေရၿပင္နဲ႔ Ústí nad Labem ၿမိဳ႕အဝင္
Česká republika (Česko) la République tchèque (fr) Czech Republic (en)
Tschechischen Republik (de) Repubblica Ceca (it) República Checa (es)
Děkuji (Thank you)                    (ဒုတိယပိုင္းဆက္ပါမည္)                       ေမာင္ရင္ငေတ


သင့္အေၾကာင္း သင့္လုုပ္ငနး္ ေၾကာ္ျငာ သည္ေနရာမွာ ေၾကာ္ျငာႏိုုင္ပါျပီ

Similar Posts