သတင္းပေဒသာ

ေနျပည္ေတာ္ေလဆိပ္မွာ ငွက္နဲ႔ ေခြး အလုုိမရွိ၊ ေလယ်ာဥ္ကြင္းကိုု ေစာင့္ၾကည္ေန

My Friend Tin Moe By Maung Swan Yi - Selection of MoeMaKa Articles

 ေနျပည္ေတာ္ေလဆိပ္မွာ ငွက္နဲ႔ ေခြး အလုုိမရွိ၊ ေလယ်ာဥ္ကြင္းကိုု ေစာင့္ၾကည္ေန

ေပၚျပဴလာသတင္းဂ်ာနယ္ ေကာက္ႏုုတ္ခ်က္၊ ဒီဇင္ဘာ ၆၊ ၂၀၁၂

ေနျပည္ေတာ္ အျပည္ျပည္ဆုိင္ရာေလဆိပ္ ႏွစ္ခုအတြင္း ငွက္၊ ေခြးတို႔ႏွင့္ တိုက္မိၿပီး ေလယာဥ္အႏၲရာယ္ ျဖစ္ပြားမႈ မရွိေစရန္ လံုၿခံဳေရးရဲမ်ား အပါအဝင္ ေဒသခံျပည္သူမ်ားပါ ေစာင့္ၾကည့္ ေမာင္းထုတ္ေနရေၾကာင္း ေလဆိပ္ တာဝန္က် ရဲတပ္ဖြဲ႔ (ေနျပည္ေတာ္)မွ သိရသည္။

ေနျပည္ေတာ္ေလဆိပ္ အေဟာင္းႏွင့္ အသစ္ၾကားရွိ ေလယာဥ္ေျပးလမ္းတြင္ ငွက္ႏွင့္ ေခြးမ်ား ျဖတ္သန္းသြားလာမႈေၾကာင့္ ျပည္တြင္း၊ ျပည္ပခရီးစဥ္မ်ား သြားလာေနေသာ ေလယာဥ္မ်ားအတြက္ စိုးရိမ္စရာမ်ား ႀကံဳေတြ႕ေနရၿပီး တိုက္မႈျဖစ္စဥ္မ်ား မျဖစ္ပြားေစရန္ လံုၿခံဳေရးမ်ားႏွင့္ ေဒသခံတို႔မွ ပူးေပါင္းေမာင္းထုတ္ ကာကြယ္ေနရေၾကာင္း၊ ငွက္ႏွင့္ ေခြးမ်ား တိုက္မိ၍ ေလယာဥ္အင္ဂ်င္ ပ်က္စီးျခင္း၊ ေလယာဥ္ဘီး ေပါက္ကြဲလမ္းေခ်ာ္မႈ ျဖစ္စဥ္အခ်ဳိ႕သည္ မႏၲေလးတိုင္းေဒသႀကီး မိတီၳလာၿမိဳ႕ရွိ တပ္မေတာ္ ေလယာဥ္ကြင္းတြင္ ျဖစ္ပြားခဲ့ဖူးေၾကာင္း အထက္ပါတပ္ဖြဲ႔မွ တာဝန္က်ပုဂၢိဳလ္ တစ္ဦးက ေျပာသည္။

“ကြင္းအေဟာင္းနဲ႔ အသစ္ၾကားမွာ ေလယာဥ္ေျပးလမ္းက တစ္ခုပဲရွိတယ္။ ငွက္က ေလေပၚမွာ ျဖတ္ပ်ံၿပီး ေလယာဥ္ကို ဝင္တုိက္ရင္ ေလယာဥ္ရဲ႕ ေတာင္ပံေဘးႏွစ္ဖက္က အင္ဂ်င္ထဲကို ေရာက္သြားတဲ့အခါ စက္တစ္ခုလံုး ပ်က္စီးသြားၿပီး ပ်က္က်သြားႏုိင္တယ္။ ေခြး ဆိုရင္လည္း ေျပးလမ္းေပၚမွာ အရွိန္ျပင္းျပင္းနဲ႔ သြားေနတဲ့အခါ တိုက္မိတာနဲ႔ လမ္းေခ်ာ္တာ၊ ဘီးကြဲထြက္သြားတာေတြ ျဖစ္ၿပီး ခရီးသည္အတြက္ အသက္အႏၲရာယ္ရွိတယ္။ အဲဒါေၾကာင့္ အခုေနျပည္ေတာ္မွာ ႀကိဳတင္ကာကြယ္ ေနရတာပါ” ဟု ၄င္းက ေျပာသည္။

လက္ရွိ၌ အဆိုပါေလဆိပ္တြင္ အမ်ားျပည္သူ သြားလာေရးအတြက္ ျပည္တြင္းခရီးသြား လုပ္ငန္းကိုသာ အသံုးျပဳေနၿပီး ျပည္ပခရီးစဥ္မ်ားအတြက္ အစိုးရပိုင္း (ႏုိင္ငံေတာ္ အႀကီးအကဲမ်ား၊ ျပည္ပအေရးႀကီး ပုဂၢိဳလ္မ်ား) အတြက္သာ အသံုးျပဳ ပ်ံသန္းေျပးဆြဲေပးေနေၾကာင္း ေနျပည္ေတာ္ ေလဆိပ္အတြင္းရွိ ေလယာဥ္ေျပးလမ္းမွာ အရွည္ေပေပါင္း ၁၂၀၀၀ ရွိေၾကာင္း သိရသည္ဟု ၂၀၁၂ ခုႏွစ္ ဒီဇင္ဘာ ၆ ရက္ေန႔ထုတ္ Popular News ဂ်ာနယ္တြင္ ေဖာ္ျပထားပါသည္။ “


သင့္အေၾကာင္း သင့္လုုပ္ငနး္ ေၾကာ္ျငာ သည္ေနရာမွာ ေၾကာ္ျငာႏိုုင္ပါျပီ
My Friend Tin Moe By Maung Swan Yi - Selection of MoeMaKa Articles

Similar Posts

7 thoughts on “ေနျပည္ေတာ္ေလဆိပ္မွာ ငွက္နဲ႔ ေခြး အလုုိမရွိ၊ ေလယ်ာဥ္ကြင္းကိုု ေစာင့္ၾကည္ေန
  1. ေလဆိပ္ အသစ္ အေဟာင္းဆိုျပီး ၂ခုေတာင္ရွိတာလား- ဂလိုဆိုေတာ့- ဒို ့တိုင္းျပည္ ခ်မ္းသာတာဘဲ- အေဟာင္းက သုံးမရေတာ့လို ့ အသစ္ေဆာက္တာဆိုရင္ေတာ့-ဘာမွ မသိ နားမလည္ဘဲ ျပည္သူ ့ဘ႑ာေတြ သုံးျဖဳန္းေနတာေပါ့။

  2. Technical Info & Reason ဘာမွမသိဘဲနဲ႕ေဝဖန္မယ္ ဆိုရင္ ေတာ္ေတာ္ရွက္ဖို႕ ေကာင္းတယ္ နဲနဲေလ့လာၾကည့္ဦး..ႏိုင္ငံေရး ေျပာခ်င္တာပဲသိၾကတယ္

  3. Aryu သိရင္ေျပာျပေပးပါလား၊ က်ေနာ္တို.ကမသိလို.ပါ။

  4. ဥပမာအေနနဲ႕ ေပၚက ေဆာင္းပါးတခု ကို လုပ္ေပးလိုက္ပါတယ္,,,,,…၂၉.၁၁.၂၀၁၂ ၿပည္သူ႔ေခတ္ဂ်ာနယ္ တြဲ(၃)၊ မွတ္ ၁၂၂ ၊ စာမ်က္ႏွာ(၃၁)ပါ ဦးဦးေက်ာ္ ေဆာင္းပါးကို ဖတ္ရႈၿပီး ဤေဆာင္းပါးကို ေရးသားရၿခင္းၿဖစ္ပါသည္။ေဆာင္းပါးပါ အေၾကာင္းအရာမ်ားကို အႏွစ္ခ်ဳပ္ ေဖာ္ၿပရလွ်င္ ရန္ကုန္ေလ ဆိပ္သည္ မၾကာမီ သူ႔ဧ။္ Capacity ၿပည့္ေတာ့မည္ၿဖစ္ေသာေၾကာင့္ ဟံသာ၀တီေလဆိပ္ကို စတင္ေဆာက္လုပ္မည္ ၿဖစ္ပါ သည္။ ေလဆိပ္သစ္ကို ေလဆိပ္ေဟာင္းႏွင့္ Km 80 မွ်ေ၀းေသာေၾကာင့္ ထိုမွ် မေ၀းေသာ Km 40 ၀န္းက်င္ခန္႔တြင္ ေလဆိပ္ သစ္ကို ေဆာက္လုပ္ပါက(စာေရးသူ ဦးဦးေက်ာ္ ဧ။္ စကားကိုယူသံုးေသာ္) Taxi ဖိုးခ ေခါင္ခိုက္ေအာင္ မၾကီးေတာ့ပါဟု ဆိုပါ သည္။
    ဦးဦးေက်ာ္ ဧ။္ ေဆာင္းပါးကို ေလ့လာ ၾကည့္ပါက ေၿမၿပင္အခ်က္အလက္ ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ား ကိုရယူ ထားၿခင္းေၾကာင့္ လက္လြတ္စပယ္ ရမ္းေရးထားၿခင္း မဟုတ္ေၾကာင္း ေပၚလြင္ပါသည္။ ထို႔အၿပင္ အထက္ပါ အေၾကာင္းအရာ မ်ားသည္ Narita ႏွင့္ Haneda တို႔ဧ။္ တကယ္ၿဖစ္ပ်က္ေသာအၿဖစ္အပ်က္ၿဖစ္ပါသည္။
    ကၽြန္ေတာ္႔အေနနဲ႔ၿဖည့္စြက္ၿပီး ေၿပာၿပခ်င္တဲ့ အေၾကာင္းကေတာ့ ေလေၾကာင္းထိန္း(AirTraffic Control) ႏွင့္ေလယာဥ္(Commerical Air Lines)မ်ားဧ။္ သေဘာသဘာ၀ပဲၿဖစ္ပါသည္။
    ရန္ကုန္ေလဆိပ္ရဲ႕ အေၾကာင္းက ေယဘူယ် ေၿပာၿပရလွ်င္ ေလယာဥ္ေၿပးလမ္းသည္ အေရွ႕၊ အေနာက္ ေၿပးလမ္းမ်ဳိးၿဖစ္ပါတယ္။ ဆိုလိုတာက အေရွ႕အရပ္က ဆင္းရင္ဆင္း၊ မဆင္းရင္ အေနာက္အရပ္က ဆင္းရပါတယ္။ သို႔ပင္မဲ့ မ်ား ေသာအားၿဖင့္ အေရွ႕ဘက္ကဆင္းၿပီး အေနာက္ဘက္က တက္ပါတယ္။ပို႔ေဆာင္ေရးၿဖစ္တဲ့ ေလယာဥ္၊ မီးရထား ၊ကားနဲ႔သေဘာၤ မ်ားဟာ သေဘာသဘာ၀ၿခင္း မတူတဲ့အတြက္ သူတို႔မွာ ထူးၿခားတဲ့အခ်က္ ကေလးေတြရွိပါတယ္။ဥပမာဆိုရင္ ကားတစ္စီးကို ဂ ေကြ႔(U Turn)ေကြ႔ဖို႔ အလြန္လြယ္ကူပါတယ္။ဒါပင္မဲ့ မီးရထားကို ဂ ေကြ႔(U Turn)ဘယ္ေတာ့မွ ေကြ႔မရပါဘူး။အလြန္ၿမင္လြယ္ တဲ့ဥပမာ တစ္ခုပါ။
    ေလေၾကာင္းထိန္း(AirTraffic Control)မ်ားရဲ႕တာ၀န္မ်ားဟာ မ်ားၿပားလွၿပီး ဤေဆာင္းပါး နဲ႔ပက္သက္ ၿပီး ေၿပာရရင္ေတာ့ ေလယာဥ္မ်ားကို ေလယာဥ္ကြင္း အတက္အဆင္း ထိန္းခ်ဳပ္ၿခင္း ၿဖစ္ပါတယ္။ ေလယာဥ္မ်ားဟာ အၿခားပို႔ ေဆာင္ေရး ၿဖစ္တဲ့ ကား ၊ ရထားနဲ႕ သေဘာၤမ်ားနဲ႔မတူတဲ့အခ်က္က လမ္းမွာရပ္ၿပီး အၿခားေလယာဥ္တစ္စီးကို ေစာင့္ဆိုင္း၍ မရၿခင္းနဲ႔ အလြန္လွ်င္ၿမန္လွတဲ့ အၿမန္ႏႈန္းၿဖစ္ပါတယ္။
    ဟံသာ၀တီေလဆိပ္သစ္ဟာ အၿပည္ၿပည္ဆိုင္ရာေလဆိပ္ ၿဖစ္ေသာေၾကာင့္ ႏိုင္ငံတကာတြင္ အသံုး မ်ားေသာ Boeing 737 ကို ဥပမာအၿဖစ္ ေၿပာၿပပါမည္။737 တစ္စီးဟာ အနည္းဆံုး 207 mph (331 kmh)နဲ႔ ေလယာဥ္ ကြင္းကို ခ်ဥ္းကပ္ရပါတယ္။ အဲ့ဒီအၿမန္ႏႈန္းမရွိရင္ ေလယာဥ္ဟာ ေလပင့္တင္အားမရွိေတာ့လို႕ ပ်က္က်ႏိုင္ပါတယ္။ အတက္မွာေတာ့ အနည္းဆံုး 167 mph (267 kmh) ရွိမွ ေလထဲေရာက္ပါတယ္။ ပိုၿပီးရွင္းေအာင္ေၿပာရရင္ တစ္မိနစ္တိုင္းကို အဆင္းမွာ 3.45 m(5.52 k m) နဲ႕ အတက္မွာ 2.8 m(4.5 km) ကိုေရာက္သြားပါတယ္။ အဲ့ဒါေၾကာင့္ တခါတစ္ရံမွာ ဘန္ေကာက္ကို သြားတဲ့ ေလယာဥ္ဟာ အရွိန္လြန္သြားရင္ ဗိုလ္ၿမတ္ထြန္းတံတားကို ညာဘက္မွာေတြ႔ရပါတယ္။ တံတားဟာ ရန္ကုန္ကေန 33 မိုင္ (53 Km)ေ၀းပါတယ္။
    အၿပည္ၿပည္ဆိုင္ရာ ေလဆိပ္မ်ားဟာ ကြင္းဆင္းကြင္းတက္ ေလယာဥ္ အလြန္မ်ားၿပားပါတယ္။ ထို႔အတြက္ေၾကာင့္ ရံဖန္ရံခါ ေလယာဥ္ကို တေနရာမွာ ပတ္ခိုင္ၿပီး ၿပီးမွေလယာဥ္ကြင္းကို ဆင္းခိုင္းပါတယ္။ အတက္မွာ အဲ့ဒီ ၿပသာနာမရွိပါ။ ရန္ကုန္ေလဆိပ္ရဲ႕ ေလယာဥ္ကို ပတ္ခိုင္းတတ္တဲ့ေနရာက ေမွာ္ဘီနဲ႔လွည္းကူးၿဖစ္ပါတယ္။ ေနာက္တစ္ခုက ကားမ်ားဟာ သူ႕ကိုယ္ထည္ရဲ႕ အလ်ားႏွစ္ဆရွိရံုနဲ႔ ပါကင္ထိုးလို႔ရပါတယ္။ ေရွ႕တိုး ေနာက္ဆုတ္လည္း လုပ္လို႔ရပါတယ္။ ေလယာဥ္တစ္စီးက ေလယာဥ္ကြင္းဆင္းဖို႔ (၁၀)မိုင္ (၁၅)မိုင္ ၾကိဳၿပင္ရပါတယ္။
    အထက္ပါ အခ်က္အလက္မ်ားကို စုစည္းၿပီး အၿဖစ္အပ်က္ (Scenario) တစ္ခုအၿဖစ္ ေဖာ္ထုတ္ ၾကည့္ရရင္ ဟံသာ၀တီေလဆိပ္က 737 တစ္စီးဟာ 267 kmh(4.5 kmm)နဲ႕အတက္ 3မိနစ္မွာ15 km ေရာက္ေနပါၿပီ။ ရန္ကုန္ေလဆိပ္ကို ဆင္းမဲ့ေလယာဥ္ဟာ ATC က ပတ္ခိုင္းတာေၾကာင့္ ေမွာ္ဘီမွာပတ္ၿပီးဆင္းဖို႔ လမ္းေၾကာင္းကို အယူမွာ (ရန္ကုန္ေလဆိပ္ရဲ႕ 24 km အေ၀း) ေနာက္က 737 နဲ႕ 1km ပဲေ၀းပါေတာ့တယ္။ 737 ေလယာဥ္မႈးမွွာ (13 Second) ပဲ ေရွွာင္ခ်ိန္္ ရွိပါေတာ့တယ္။
    အထက္ပါ အေၾကာင္းအရာမ်ားကိုပါ ထည့္သြင္းစဥ္းစားထားေသာေၾကာင့္ ဟံသာ၀တီ ေလဆိပ္သစ္ ဟာ (80 km)မွ် ေ၀းကြာရၿခင္းဟု သံုးသပ္မိပါသည္။ Taxi ခမ်ားေစ်းၾကီးၿခင္းကို အမ်ားၿပည္သူသံုး ပို႕ေဆာင္ေရး (ဥပမာ ၿမန္ႏႈန္းၿမင့္ မီးရထား) အသံုးၿပဳၿခင္းၿဖင့္ ၿမန္ဆန္ၿပီး ေစ်းႏႈန္းသက္သာစြာ ေၿဖရွင္းႏိုင္မည္ဟု ယူဆမိပါသည္။

    ဗဟုသုတ တိုးပြားၾကပါေစ။

    1. ကိုအာယု အခုလိုရွင္းျပေပးတာ ေက်းဇူးတင္ပါတယ္ ။ ေလယာဥ္ဟာ အတက္ထက္ အဆင္းမွာ အႏၱရယ္ပိုမ်ားတယ္ဆိုတာဘဲ ၾကားဖူးတာပါ ။ အခုလို အေသးစိတ္ရွင္းျပလိုက္ေတာ႔ နားလည္သြားပါတယ္ ။ ေက်းဇူးတင္ပါတယ္ဗ်ာ ။

  5. Being as a technician, I really wanna share about the hidden stories behind all matters. but i am so afraid of what Myanmar people thinking.. just for an example, Rangoon International Airport is not on the proper place as an international airport. Myanmar pilots tried very hard to use as an international airport as အေမြဆိုး since last 40 years ago.. I am neither a government staff nor from Army. ကြၽန္ေတာ့အေနနဲ႕ေျပာျပခ်င္ပါတယ္ ဒါေပမဲ့ ONLINE မွာ ေျပာရမွာေၾကာက္ပါတယ္… အေတြ႕အၾကဳံအရပါ… ကြၽန္ေတာ္ဟာ ဗမာစစ္စစ္တစ္ေယာက္ပါ.. ႏိုင္ငံေရးအရေျပာရရင္ ကြၽန္ေတာ္ဟာ ဒီမိုကေရစီ ကိုအမွန္တကယ္ခ်စ္ျမတ္ႏိုးသူ တစ္ေယာက္ပါ…ဘယ္လူၾကီး နဲ႕မွလဲအမ်ိဳးမေတာ္ပါ… .သင္ၾကားတတ္ေျမာက္ေသာ ပညာနဲ႕ တိုင္းတပါးမွာ အသက္ေမြးခဲ့တာ ဆယ္စု ႏွစ္ တခုနီးပါးရွိခဲ့ပါပီျမန္မာႏိုင္ငံ ရဲ့ သဘာဝ ရာသီ ဥတု အေျခအေန နဲ႕ ေလတိုက္ခတ္ပုံကို Wikipedia & Google Search မွာေလ့လာႏိုင္ပါတယ္..ႏိုင္ငံေရး အေၾကာင္း မပါဘဲနဲ ျမန္မာ မ်ား ရခုထက္ပို၍ ႕(မည္သည့္ တိုင္းတပါးသား ကမွ် အထင္မေသးႏိုင္သည့္ ပညာႏွင့္ရွင္ေသာ.) ဗဟုသုတ စုံလင္စြာျဖင့္ ေဝဖန္ ပိုင္းျခား ခြဲျခမ္း စိတ္ျဖာ ႏိုင္ပါေစလို႕ ဆနၷျပဳပါ တယ္

Comments are closed.